Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250 > Основной раздел > Отзывы о мототехнике, тестдрайвы
FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 03.10.2016, 05:37   #11
evil_laugh
Пользователь
 
Регистрация: 13.02.2012
Адрес: Россия, Москва
Мото: Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 4,196
Не тешьте себя, кащей правильно сказал, мотоцикл не просто бюджетный, а сверхбюджетный, посмотрите сколько стоят хотя бы 300тки ведущей тройки и поймите, что качественные 400 кубов просто не могут стоить 1800 евро. Это ваш выбор, интернет вы наверняка читали и знаете, что об этих мотоциклах отзывов больше отрицательных. Я рад, что на данный момент техника вам нравится, пишите, что и как с ней. Пробеги у вас микроскопические, на прошлом мотике вы вроде 6 тысяч намотали, такой пробег выдержит даже самый отстойный кетай, если на нем не гонять.

Я, как владеец в том числе и низкобюджетного китая, настоятельно! рекомендую в первую очередь обратить внимание не на аккумулятор, спидометр и электрику, а на ходовую, трансмиссию и подвеску. Вскройте колесные подшипники, перенабейте их смазкой (или вообще сразу смените на хорошие), укоротите пружинки колесных сальников (китайские говносальники часто втулку не обжимают), под сальники обильно набейте водостойкой хорошей мягкой смазки, это предотвратит попадание воды в подшипник и его заклинивание. Проверьте раму на непровары швов, заварите что найдете, иначе пойдут трещины. Рулевую колонку разберите и обильно смажьте водостойкой смазкой. Прогрессию, если есть, промажьте. Лучше сразу изобрести гофры на вилку, сальники в китае такого ценового диапазона долго не ходят. Шланги системы охоаждения осмотрите, протяните хомуты. И только потом смотрите проводку, карбюратоо и прочую ерунду, не влияющую на ходовые качества. И удачи вам.
evil_laugh вне форума  
Старый 03.10.2016, 11:13   #12
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 283
Ну так все прошлые мотоциклы у меня были не дорогими и ездили – а то что до ума доводить надо Китайскую технику – тут и так понятно. Сверх бюджетный Китай только из-за того, что курс доллара высокий – прошлый мотоцикл у меня да – пробежал 6600 км и я его продал – но он и стоил у меня в 2 раза дешевле данного мотоцикла. Для того бюджетная техника и существует чтобы возможно было её купить, а дорогой Китай и смысла нет брать – за те цены что стоит не бюджетный Китай – уже можно смотреть японскую технику. Большинство людей на форуме ездят на сверх бюджетном Китае – однако особых проблем не знают также, как и вы. По крайней мере у меня все мотоциклы были сверх бюджетными и особых проблем я с ними не видел хоть и готовился к ним. За советы спасибо – в принципе я и так знал, что, покупая любой китайский мотоцикл – надо его разобрать и собрать заново с протяжками промазками и тогда будет вам счастье. Вернитесь в то время, когда 2000 долларов стоили 60 000 рублей по курсу доллара в 30 рублей = тогда и был это сверх бюджетный Китай – может он и считается не дорогим, но по нынешнему курсу то = дороговато. А уж за 5000 долларов покупать китайскую технику не разумно – в те времена это было 150 000 рублей всего – тогда это не так дорого было, как сейчас. Сейчас за эти деньги можно купить японца очень хорошего. Не знаю у кого как, но я особых проблем не знал с сверх бюджетными мотоциклами. А что если дорогой Китай гонять, то он сыпаться не будет? Сомневаюсь. Люди больше за бренды переплачивают, а не за качество. В общем я вас услышал – технику буду доводить до ума – это и так понятно, разумеется.

У данного мотоцикла нет центральной подножки – поэтому прежде чем что-то делать – надо купить или сварю наверно сам – подставку под мотоцикл.
Aleksey5 вне форума  


Старый 03.10.2016, 11:19   #13
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 283
Кстати все проблемы мотоцикла описывали в 2011 – 2012 годах на форумах – там же находил переписку с заводом о том, что качество выросло и гарантийных обращений стало намного меньше – сейчас основные жалобы на пластик – остальное частично исправлено было. Так что проблем уже меньше должно быть. В принципе в любом случае он стоит в 2 раза дороже моего прошлого мотоцикла 250 кубового – пускай это тоже бюджетный мотоцикл, но я не думаю, что качество тут ниже чем на 250 – ке. Скорей всего такое же качество.
Aleksey5 вне форума  
Старый 04.10.2016, 02:31   #14
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 283
И так господа мотоциклисты – не большой фотоотчёт о проделанной работе. Время 4 утра – час назад пришёл из гаража. Собственно, решил немного устранить некоторые заводские косяки. Разобрал воздушный фильтр и подогнул пластину сильнее в месте её изгиба – теперь элемент воздушного фильтра прижимается намного лучше, чем было (почти как рукой прижал). Второй момент – нашёл на корпусе воздушного фильтра сосок – на форумах писали о том, что к нему надо подсоединять сапун двигателя. Здесь как выяснилось – сосок этот мало того, что узкий сильно (явно не для шланга сапуна) так он ещё и заглушен (одевал на него трубку и пробовал дунуть туда). Собрал всё на место, а сапун вывел обратно вниз мотоцикла. К слову при работе двигателя если поднести руку под трубку сапуна – идёт пульсирующий так сказать поток воздуха – может не зря его выводят в воздушный фильтр чтобы грязь с дороги не заносило в двигатель. Здесь такой возможности почему-то нет – если что-то и делать, то надо мудрить что-то уже. Когда затягивал крышку воздушного фильтра – вылезла впаянная туда гайка – проблему решил двумя шайбами (благо отверстие не внутри корпуса фильтра, и оно сквозное) – по одной шайбе с каждой стороны + гайка. Под головку болта не было поэтому пока что поставил обычный – под отвёртку. Также снял я всё-таки карбюратор и переставил иглу выше – всего 3 риски на игле тут – игла стояла по середине как обычно – я же поднял её по максимуму. Снять карбюратор тут целое дело – всё настолько плотно расположено что чуть ли не материшься, снимая карбюратор. Игла фиксируется в заслонке болтиком что тоже по началу казалось проблемой при сборке – болтик то вкрутить надо как-то в заслонку – просто пластину с вставленным в неё болтиком одел на иглу и всё вместе опустил в заслонку – так и прикрутил. Завтра буду мучаться ставить карбюратор на место – дальше будут ходовые испытания. Забыл дописать – болты на карбюраторе закручены прилично были – на крышке мембраны – сорвал шлицы на некоторых болтах – буду ставить другие – благо хоть открутил. Лучше бы так мотоцикл протягивали хорошо с завода, а не только карбюратор. Продолжение следует.























































Aleksey5 вне форума  
Старый 04.10.2016, 13:03   #15
evil_laugh
Пользователь
 
Регистрация: 13.02.2012
Адрес: Россия, Москва
Мото: Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 4,196
То что у вас нет денег на китай, не длает его небюджетным. Мы здесь все ездим на крайне небюджетных мотоциклах, вы вообще в курсе, что новый ебрик сейчас стоит дороже, чем ваш стелс 400?

Чесотка за 2000 баксов - это настолько низкое качество, что в теории ломаться оно должно начать, не выехав из гаража. Вы уже подтвердили - гайки крепежные из пластика вылезают, шланг сапуна снизу мотора болтается, винты на крышке карба слизываются. Это нормально для такой ценовой категории, просто не нужно льстить себе, говоря "мотоцикл за бешеные 120 тысяч рублей, которые я копил десять лет, будет очень высокого качества, ведь 120 тысяч это очень дорого!". Чесотки нормального качества стоят от 5 тыщ баксов и выше. Вы купили свою за 2. Вот я вам и даю рекомендации, что и как сиотреть и делать, чтобы оно хоть сколько-то проехало.

Шланг сапуна найдите куда подсоединить, замените шланг в конце концов на подходящий, если не хотите, чтобы у вас в моторном масле плавал дорожный песок и пыль. Однокотловый мотор работает как насос, поршень вниз - газы из мотора, поршень вверх - забортный воздух с песком и пылью в мотор.
evil_laugh вне форума  
Старый 04.10.2016, 17:35   #16
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 283
Цитата:
Сообщение от evil_laugh Посмотреть сообщение
То что у вас нет денег на китай, не длает его небюджетным. Мы здесь все ездим на крайне небюджетных мотоциклах, вы вообще в курсе, что новый ебрик сейчас стоит дороже, чем ваш стелс 400?

Чесотка за 2000 баксов - это настолько низкое качество, что в теории ломаться оно должно начать, не выехав из гаража. Вы уже подтвердили - гайки крепежные из пластика вылезают, шланг сапуна снизу мотора болтается, винты на крышке карба слизываются. Это нормально для такой ценовой категории, просто не нужно льстить себе, говоря "мотоцикл за бешеные 120 тысяч рублей, которые я копил десять лет, будет очень высокого качества, ведь 120 тысяч это очень дорого!". Чесотки нормального качества стоят от 5 тыщ баксов и выше. Вы купили свою за 2. Вот я вам и даю рекомендации, что и как сиотреть и делать, чтобы оно хоть сколько-то проехало.

Шланг сапуна найдите куда подсоединить, замените шланг в конце концов на подходящий, если не хотите, чтобы у вас в моторном масле плавал дорожный песок и пыль. Однокотловый мотор работает как насос, поршень вниз - газы из мотора, поршень вверх - забортный воздух с песком и пылью в мотор.
Да в курсе я – но от того что ёбр стоит дороже – это не делает его мощнее и шустрее – какой бы он золотой не был – он не стоит тех денег, которые за него просят. А что на дорогом Китае не будет пластилиновых болтов и гаек? Вряд ли. У вас мотоцикл ещё в 2 раза примерно дешевле моего. Сколько вы проездили то? И у меня был мотоцикл по проще объёмом и дешевле также раза в 2 этого мотоцикла. Однако ездил я и горя не знал. Даже Альфа ездит без проблем хотя цена ей 500 долларов от силы – я не первый год за рулём. А косяки есть у любой китайской техники также, как и болты из пластилина. Хотите нормальный мотоцикл – покупайте нового японца. Всё остальное – как повезёт – не будет брака – будет нормально ездить – попадётся брак – будут ремонты. Что сравнивать не пойму – к косякам я готов собственно – они на любой Китай технике будут не зависимо от стоимости. Тема не об этом сейчас же идёт – я лично не считаю Китай гавном как большинство людей считает – банальные стереотипы. Ломаться будет Китай и за 5000 и за 2000 долларов и примерно одинаково. Я уже писал не раз что к поломкам готов и кроме того за 6 лет владения китайской техникой – нечего серьёзного не сыпалось прям – у кого-то и рама лопается на китайцах, а у меня проблем не было – 1 раз коробка развалилась на 1 мотоцикле – брак был и всё. Да я много не езжу возможно и не гоняю технику в хвост и гриву – и не важно Китай техника или японская – я просто пылинки сдуваю с техники – отсюда и работает она у меня без проблем. А от брака на производстве не кто не застрахован. К чему этот спор не пойму – пластилиновыми болтами некого не удивишь на китайцах. А про сапун решу вопрос – хотя на мало кубатурных мотоциклах у всех он выведен вниз и ездят – на том же ёбре аналогично и горя не знают же с ним – просто это правильно что выводят в воздушный фильтр его – так должно быть – просто многие забивают на это и ездят как есть.
Aleksey5 вне форума  


Старый 04.10.2016, 18:45   #17
plastilinko
Пользователь
 
Аватар для plastilinko
 
Регистрация: 26.08.2013
Адрес: Казань
Мото: Карпаты>DJ-1>Tact-24>Lead-90>YBR-125
 
 
Сообщения: 294
На ебре сапун сразу заведен в воздушный фильтр.
По поводу стелса - описанный способ с подгибанием держателя воздухофильтра не работает. Там нужно греть феном пластиковый выступ который его держит и немного его подогнуть чтобы железка не соскальзывала а между этой прижимной проволокой и фильтром что-то положить либо вообще заменить всю конструкцию. Разъемы все нужно поджать и смазать. Пульты так же смазать и где надо подтянуть и подпаять. Про подшипники и тп уже писали эвил.
Хозяин барин но 150 за это "изделие" черезчур дорого, особенно если наматывать километраж с учетом того что едет он едва ли лучше джебела а ресурс несоизмерим.
Кстати по поводу вопроса кащея почему перебирают мотор - там с завода воздушный фильтр болтается как известное вещество в проруби, при этом некоторые даже не подозревают об этом и ездят фактически без фильтра. Вполне очевидно что в таком режиме ЦПГ долго не живет.
plastilinko вне форума  
Старый 04.10.2016, 18:58   #18
plastilinko
Пользователь
 
Аватар для plastilinko
 
Регистрация: 26.08.2013
Адрес: Казань
Мото: Карпаты>DJ-1>Tact-24>Lead-90>YBR-125
 
 
Сообщения: 294
А и еще - винты поддона карбюратора нужно на фиксатор резьбы закручивать, любят они уходить восвоями, либо ставить удлиненные и выступающую резьбу мазать краской\лаком для ногтей (бомжвариант)
plastilinko вне форума  
Старый 04.10.2016, 19:37   #19
evil_laugh
Пользователь
 
Регистрация: 13.02.2012
Адрес: Россия, Москва
Мото: Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 4,196
Цитата:
Сообщение от Aleksey5 Посмотреть сообщение
Да в курсе я – но от того что ёбр стоит дороже – это не делает его мощнее и шустрее – какой бы он золотой не был – он не стоит тех денег, которые за него просят. А что на дорогом Китае не будет пластилиновых болтов и гаек? Вряд ли. У вас мотоцикл ещё в 2 раза примерно дешевле моего. Сколько вы проездили то? И у меня был мотоцикл по проще объёмом и дешевле также раза в 2 этого мотоцикла. Однако ездил я и горя не знал. Даже Альфа ездит без проблем хотя цена ей 500 долларов от силы – я не первый год за рулём. А косяки есть у любой китайской техники также, как и болты из пластилина. Хотите нормальный мотоцикл – покупайте нового японца. Всё остальное – как повезёт – не будет брака – будет нормально ездить – попадётся брак – будут ремонты. Что сравнивать не пойму – к косякам я готов собственно – они на любой Китай технике будут не зависимо от стоимости. Тема не об этом сейчас же идёт – я лично не считаю Китай гавном как большинство людей считает – банальные стереотипы. Ломаться будет Китай и за 5000 и за 2000 долларов и примерно одинаково. Я уже писал не раз что к поломкам готов и кроме того за 6 лет владения китайской техникой – нечего серьёзного не сыпалось прям – у кого-то и рама лопается на китайцах, а у меня проблем не было – 1 раз коробка развалилась на 1 мотоцикле – брак был и всё. Да я много не езжу возможно и не гоняю технику в хвост и гриву – и не важно Китай техника или японская – я просто пылинки сдуваю с техники – отсюда и работает она у меня без проблем. А от брака на производстве не кто не застрахован. К чему этот спор не пойму – пластилиновыми болтами некого не удивишь на китайцах. А про сапун решу вопрос – хотя на мало кубатурных мотоциклах у всех он выведен вниз и ездят – на том же ёбре аналогично и горя не знают же с ним – просто это правильно что выводят в воздушный фильтр его – так должно быть – просто многие забивают на это и ездят как есть.
Отвечая на ваш вопрос - на стелс флейме я проехал 32 тысячи км по разным городам и странам. Стелс флейм качеством выше, чем этот ваш стелс 400 гт, эт даже по цене видно, он стоит по старому курсу 86 тысяч, а новые не возят в россию, потому что стоить будет под 200 тысяч.

И да, на флэйме нет пластилиновых болтов и гаек, нет конструкционных косяков типа неприжатого фильтра, нет вылезающих закладных, из всего что я с ним делал профилактически - это перемазал все подшипники в ходовой и рулевой. А если бы не гонял в +35 по 5 часов на 7000 оборотах не сбавляя газ, да еще на жидком масле, то и на ремонт распредвала не попал бы.

Вы ездили и горя не знали, потому что пробег у вас 7 тысяч. Будет 30, как у меня на флэйме, ну тогда поговорим. Пока что вы даже не выехали из гаража, а у вас уже косяки лезут. Сверхбюджетный китай, это нормально. Китай за 5 тысяч долларов не будет ломаться так, как китай за 2 тысячи, это я вам как китаевод с большим стажем говорю, причем не по годам, а по километрам (больше 150 тысяч наездил на китайцах).

У ебра сапун выведен вниз? Вы о чем вообще? У ебра он выведен в воздушный фильтр, как и на флэйме, как и на ирбисе ттр250, как и на десятке разных мотоциклов, которые у меня есть. Сделайте как положено, раз уж влезли. Мотор вам спасибо скажет.

Последний раз редактировалось evil_laugh, 04.10.2016 в 19:42.
evil_laugh вне форума  
Старый 04.10.2016, 20:56   #20
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 283
Цитата:
Сообщение от evil_laugh Посмотреть сообщение
Отвечая на ваш вопрос - на стелс флейме я проехал 32 тысячи км по разным городам и странам. Стелс флейм качеством выше, чем этот ваш стелс 400 гт, эт даже по цене видно, он стоит по старому курсу 86 тысяч, а новые не возят в россию, потому что стоить будет под 200 тысяч.

И да, на флэйме нет пластилиновых болтов и гаек, нет конструкционных косяков типа неприжатого фильтра, нет вылезающих закладных, из всего что я с ним делал профилактически - это перемазал все подшипники в ходовой и рулевой. А если бы не гонял в +35 по 5 часов на 7000 оборотах не сбавляя газ, да еще на жидком масле, то и на ремонт распредвала не попал бы.

Вы ездили и горя не знали, потому что пробег у вас 7 тысяч. Будет 30, как у меня на флэйме, ну тогда поговорим. Пока что вы даже не выехали из гаража, а у вас уже косяки лезут. Сверхбюджетный китай, это нормально. Китай за 5 тысяч долларов не будет ломаться так, как китай за 2 тысячи, это я вам как китаевод с большим стажем говорю, причем не по годам, а по километрам (больше 150 тысяч наездил на китайцах).

У ебра сапун выведен вниз? Вы о чем вообще? У ебра он выведен в воздушный фильтр, как и на флэйме, как и на ирбисе ттр250, как и на десятке разных мотоциклов, которые у меня есть. Сделайте как положено, раз уж влезли. Мотор вам спасибо скажет.
Спорить не буду что лучше, а что хуже – ваш флейм при 11 лошадях и 132 кг сухого веса толком и не едет, я, когда выбирал 250 – ку – смотрел чтобы мотоцикл был максимально лёгок и максимально большой мощности – мой весил 126 кг и имел 15 лошадей, а всё остальное что я смотрел было тяжелее и меньше по мощности – поэтому не стал брать. Да и скажу я что мотоциклы эти ваш и мой один завод собирает значит качество одинаковое там у них и разница в цене как раз есть между ними! А слизать грани на любом болте можно даже на японском или российском – если не можете открутить – грани рано или поздно сорвёте. И к слову если бы вы проехали на одном китайском мотоцикле 150 тысяч тогда мы могли бы дальше говорить, а вы я так понимаю на разной Китай технике столько наездили – я тоже не мало проехал за 6 лет пользования разными китайскими мотоциклами. И косяки есть у любого китайского мотоцикла не в этом так в другом. У меня одни косяки у вас другие. Я уже писал, что грани сам сорвал так как открутить не мог просто болты! И я не считаю некоторые конструктивные проблемы глобальными – всё устранимо и настраиваемо – также, как и гайка крышки воздушного фильтра – сам фактически сорвал – не тянул бы сильно – не вылезла бы. И что у меня вылазит – какие проблемы? Я все свои мотоциклы разбирал после покупки и доводил до ума – не считаю мелкие косячки глобальными проблемами как я ранее уже сказал. Предложите мне за 125 000 новый мотоцикл 400 – ку раз вы считаете данный мотоцикл гавном. В контакте человек более 50 000 на таком наездил – не без проблем конечно, но тем не менее. Если для вас слизанный болт — это проблема или не очень продуманный воздушный фильтр, то о чём дальше, то говорить – на, то и голова – ну сделано бюджетно и что? Можно всегда руки приложить и довести технику до ума – тем более что любая Китай техника требует рук, в той или иной степени. Да качество разное может быть, но не критично. Просто не люблю, когда начинают обсирать или сравнивать что у меня мол хороший мотоцикл, а у вас гавно. Мне в отличии от вас не сложно руки приложить. Да я отзывы читал, но не побоялся взять такой мотоцикл. Зато 400 – ка с 4 – х клапанной башкой и жидкостным охлаждением + 6 ступенчатая коробка и едет он 140 – мне больше и не надо. Кроме того, есть дилер у нас в городе – ну вылезут проблемы – отремонтируют по гарантии + запчасти от японцев подходят (коробка по крайней мере) + расходные материалы также от японцев подходят. Я лично проблем не боюсь – считаю, что данный мотоцикл более современный чем ваш скопированный с двигателем 90 – х годов. Я сам на таком ездил и нечего плохого не скажу просто мало его мне стало, а из нового за эти деньги нечего не купить мощнее вот и взял такую 400 – ку и не жалею. Чем покупать японский хлам за 125 000 неизвестного происхождения – я выбрал новый китайский мотоцикл на голову выше по технологиям изготовления двигателя – пускай и качество не самое высокое, но люди ездят на таких и менять не собираются. Так что давайте не будем тут разводить споры о том, что лучше, а что хуже – я прежде чем покупать его – мало того, что форумы изучил + в группе в контакте пообщался с людьми – выводы не на пустом месте.

Plastilinko большое спасибо за советы – учту при разборке данных узлов.
Aleksey5 вне форума  
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 05:00.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи