Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250 > Ремонт, обслуживание, доработка мотоциклов > Другая мототехника и общие вопросы
FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 27.02.2011, 15:13   #1
Washburn
Пользователь
 
Аватар для Washburn
 
Регистрация: 22.09.2006
Адрес: Moscow. ЮЗАО
Мото: RF900R, YBR125(2шт.)
 
 
Сообщения: 1,408
Отправить сообщение для Washburn с помощью ICQ
Рассухаривание и притирка клапанов. Методичка.

На сайте довольно мало сугубо технических методичек, поэтому данная статья не будет лишней.

Итак, рассухаривание и притирка клапанов.

В статье приведена ГБЦ от моего RF900, но процедура совершенно одинакова для любого рядного мотоцикла или машины.

Не буду рассказывать, как снимать голову, откручивать двигатель от рамы и как снимать шланги. Во-первых, если вы добрались до процедуры притирки клапанов, то вы все это уже сделали, а во-вторых, если вы не осилите самостоятельно откручивание нескольких болтов, то внутрь головы лучше не лазить

Имеем: снятую голову. На фотографии несколько клапанов уже сняты…



Первый этап — рассухаривание. Для этого нам понадобится спец. инструмент. Я не стал изобретать велосипед, пошел и купил в авто-магазине специальную скобу для рассухаривания. Ее безусловный плюс — рассухаривать можно в одиночку. Минус — цена (устройство недешевой марки Jonnesway мне обошлось в 800 руб).

Альтернативой может послужить строительная струбцина нужного размера и металлическая трубка с продольными пропилами на одном торце (ниже будут фотки спец. устройства, там будет понятно, зачем пропилы и как они должны выглядеть).
Смысл рассухаривания — удерживая клапан закрытым (один конец струбцины упирается в тарелку клапана), продавить верхнюю шайбу и сжать пружину (другой конец струбцины с трубой), а затем вынуть сухари (через прорези в трубе). Весь процесс выглядит так:



И вынимаем сухари:



После этого струбцина разжимается, вынимается верхняя шайба и пружина. Сразу помечаем/складываем все так, чтобы потом установить клапана, пружины, шайбы и сухари строго на свои места. Это делается для того, чтобы приработанные детали остались в своих местах. В противном случае деталям придется прирабатываться по новой, что повлечет дополнительный износ.

Все рассухарили, клапана вытащили. Теперь все нужно отмыть. На клапанах обязательно есть нагар (особенно коварный — на выпускных, похожий на накипь), а в каналах головы (особенно в выпуске) — куча сажи. Я перепробовал кучу реактивов, и остановился на следующих: сначала нужно счистить верхний пушистый слой сажи. Я пользовался ванночкой с соляркой и зубной щеткой. Затем выпускные каналы заливаются удалителем старой краски. Нагар начнет отходить хлопьями, счищаем его тем же способом, при помощи солярки и зубной щетки. Повторяем процедуру до тех пор, пока каналы не станут почти чистыми. Окончательную чистоту нам поможет навести преобразователь ржавчины, он же — ортофосфорная кислота. Нужно брать реактив густой консистенции, чтобы он нормально держался на стенках выпускных каналов. При комнатной температуре нагар начисто отмокает примерно за 30 минут, потом нужно лишь промыть.

Особо стоит обратить внимание на направляющие (трубки, в которые вставляются клапана) — они должны быть изнутри идеально чистыми! В этом нам поможет очиститель карбюратора.

Клапана помещаем в тот же преобразователь ржавчины на 30-40 мин, и от нагара не остается и следа. Затем все тщательно промываем. В результате имеем чистую и красивую голову:



Затем приступаем, собственно, к притирке.
Переворачиваем голову камерой сгорания вверх (как на фото выше). Берем клапан, смазываем стержень моторным маслом, а юбку клапана — притирочной пастой. Особо следим за тем, чтобы паста не попала на стержень клапана.



Аккуратно вставляем клапан на свое место.
Затем берем инструмент для притирки (это круглая палочка с присосками с двух сторон, я брал фирмы Jonnesway — 100 руб в ближайшем автомагазине) и цепляем ее на клапан.



И начинаем «добывать огонь» Сам процесс описывать нет смысла, лучше всего заглянуть на youtube с запросом Valve lapping — там сразу станет понятно, как и что делается. Скажу лишь, что давить на клапан не нужно, пусть притирается практически под собственным весом. На один клапан уходит примерно 5 мин. О том, что пора заканчивать добывать огонь, расскажет изменившийся звук при притирке — от «пережевывания песка» до «трения металла о металл в масле».

Достаем клапан, тщательно стираем остатки притирочной пасты и смотрим на результат своей работы. На юбке клапана должна образоваться ровная серая матовая полоса, без задиров, сколов и прочих артефактов.



Точно такая же полоса наблюдается на седле клапана в голове (седло также нужно тщательно протереть от остатков пасты).

Повторяем процедуру для остальных 15-ти клапанов, строго притирая каждый клапан именно к тому седлу, где клапан сидел до этого.

После всех телодвижений рекомендую заменить маслосъемные колпачки (они стоят не дорого, а на десятилетних моторах они уже, как правило, жесткие как пластмасса).

Удачи.

Washburn,
__________________
1. Suzuki RF900/Hayabusa/GSXR1100 hybrid.
2. Yamaha YBR125 styled, stock.
3. Yamaha YBR125 styled, YBR/TTR/YZ enduro hybrid (in progress).
Washburn вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.02.2011, 16:00   #2
Goldberg007
Пользователь
 
Аватар для Goldberg007
 
Регистрация: 28.09.2009
Адрес: Россия, Королёв - Щёлково.. родом С Украины Рiвне.
Мото: Зид 50 -> Yamaha YBR 125 + Yamaha XJ600S
 
 
Сообщения: 2,067
Молодец!!!!

Очень доступно и грамотно написано!!!
__________________
Любим мы ездить быстро, но надо знать меру...
"Не спрашивай, что страна сделала для тебя, спроси себя, что ты сделал для страны" (Кеннеди)
Модератор раздела Москва.
Goldberg007 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.02.2011, 16:04   #3
Роман Корнейко
Пользователь
 
Аватар для Роман Корнейко
 
Регистрация: 25.09.2009
Адрес: Россия, Астрахань
Мото: ybr-125 2009+2012
 
 
Сообщения: 2,546
Отправить сообщение для Роман Корнейко с помощью ICQ
хорошая, годная статья

з.ы. начинаешь радоваться понимая что у тебя всего 2 клапана
__________________
И судья говорит, что всё дело в законе,
А священник - что дело в любви.
Но при свете молний становится ясно -
У каждого руки в крови. (с)
Роман Корнейко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.02.2011, 16:38   #4
Serj
Пользователь
 
Аватар для Serj
 
Регистрация: 03.03.2009
Адрес: Солнечногорск
Мото: YBR->SV400s->YBR->WR250R->NC700XD
 
 
Сообщения: 326
Люблю такие темы. Молоток!!!

з.ы. темку можно было бы закрепить как "важное".
Serj вне форума   Ответить с цитированием


Старый 27.02.2011, 17:09   #5
@@@korish@@@
Пользователь
 
Аватар для @@@korish@@@
 
Регистрация: 05.02.2011
Адрес: Simferopol
Мото: Hyosung GT-250(синий)
 
 
Сообщения: 210
Не судите строго, но я немного дополню статейку.
1-притирать клапан лучше не просто крутя его в седле, а совершая движения как при его нормальной работе, но с проворачиванием. Для этого есть ухват, который держит пятку клапана.
2-ничего не сказано о проверке герметичности. Дедоский свособ залить солярку в камеру сгорания и посмотреть чтобы она не протикала под клапаны.
3-для каждой техники есть предельно допустимая рабочая фаска.(полоска контакта клапана с седлом) Обычно это значение не должно превышать 1мм
При большом значении клапан требует замены и правится седло.

Есть еще ньюансы, но об этом если нужно, то позже.
@@@korish@@@ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.02.2011, 17:09   #6
ministrell
Пользователь
 
Аватар для ministrell
 
Регистрация: 22.02.2010
Адрес: Казань
Мото: Aprilia Pegaso Trail
 
 
Сообщения: 556
Отправить сообщение для ministrell с помощью ICQ
ИМХО: если на седлах образовались раковины, то притиркой ситуацию не спасешь.
__________________
Восход 3М -> YBR125 -> TT-R 250 -> KLE400 -> YBR125!!!+? ->TT250R Raid->Honda XR250->Transalp 650->Aprilia Pegaso Trail

Лучше синица в руке, чем утка под кроватью (с)
ministrell вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.02.2011, 17:19   #7
Washburn
Пользователь
 
Аватар для Washburn
 
Регистрация: 22.09.2006
Адрес: Moscow. ЮЗАО
Мото: RF900R, YBR125(2шт.)
 
 
Сообщения: 1,408
Отправить сообщение для Washburn с помощью ICQ
Оба предыдущих сообщения абсолютно верны. Однако:
1. Если на седлах раковины — как правило, голову лучше выбросить и купить другую, потому как в этом случае уже наверняка изношены направляющие, рокеры и проч. Шарошки для седлования по каталогу стоят как турбина от самолета, и смысла покупать их ради одного мотора совершенно нет. Переседловка головы тоже стоит немилосердно, причем не факт, что в наших условиях сделают качественно.
2. Про контактную область — все совершенно справедливо, за одним небольшим исключением: как правило, если контактная область большая, то требуется только замена клапана, без правки седел. Вообще, убить запрессованные седла (слышал, что бывают седла прямо в металле головы, но это совсем клиника на мой взгляд) — это надо очень постараться.
Ну и в некоторых пределах бояться стоит слишком тонкой области, в этом случае клапан будет плохо охлаждаться и скоро прогорит. Чуть более толстая область несколько ухудшает отток газов/наполнение камеры, но существенно на работе двигателя не сказывается.
3. Про проверку герметичности — есть множество разных способов, однако ни один официальный мануал не говорит о проверке герметичности. В остальном рекомендации разнятся, кто говорит что держать должно сутки, кто — не менее часа и т.д. По сути, правильно притертый клапан (и промеренный по допускам), когда на седле и клапане имеется ровная серая притертая область правильной толщины, будет априори держать нужную герметичность.
4. Движения при притирке сложно передать в тексте, я сколько ни читал мануалов, пока не увидел своими глазами как это делается — так и не понял Поэтому в тексте отсылки к видео на youtube.
__________________
1. Suzuki RF900/Hayabusa/GSXR1100 hybrid.
2. Yamaha YBR125 styled, stock.
3. Yamaha YBR125 styled, YBR/TTR/YZ enduro hybrid (in progress).

Последний раз редактировалось Washburn, 27.02.2011 в 17:22.
Washburn вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.02.2011, 18:02   #8
=лентяй=
Пользователь
 
Аватар для =лентяй=
 
Регистрация: 03.02.2011
Адрес: россия Волгоградская область
Мото: стелс дельта 150сс
 
 
Сообщения: 609
молоток!хорошая статья!
=лентяй= вне форума   Ответить с цитированием


Старый 27.02.2011, 18:39   #9
@@@korish@@@
Пользователь
 
Аватар для @@@korish@@@
 
Регистрация: 05.02.2011
Адрес: Simferopol
Мото: Hyosung GT-250(синий)
 
 
Сообщения: 210
Цитата:
Сообщение от Washburn Посмотреть сообщение
Оба предыдущих сообщения абсолютно верны. 2. (слышал, что бывают седла прямо в металле головы, но это совсем клиника на мой взгляд) — это надо очень постараться.
Говоря по правде трудно представить.
Седло клапана изготавливают и хромо-никель-молибденового композита и запрессовывают под жидким азотом, но чтобы вся бошка была из такого сверхпрочного материала, это уже трудно представить.

З.Ы,-я же сказал не судите строго, просто дополнение.
Если даже клапан не держит солярку в течении часов, то это совсем не значит, что за 1 тысячу пробега он не "пристучится"
Я тоже не сторонник фанатизма.
Статья нужная и важная. Спасибо.
@@@korish@@@ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.02.2011, 18:54   #10
dispatcher
Пользователь
 
Аватар для dispatcher
 
Регистрация: 23.09.2010
Адрес: Краснодар
Мото: Пока на 4 колесах... коплю на YBR...
 
 
Сообщения: 113
Отправить сообщение для dispatcher с помощью ICQ
В FAQ
__________________
______________________________
Движения ноль - безопасность 100%
http://railway-worker.livejournal.com/ - я на LiveJournal
dispatcher вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 07:59.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи