Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250 > Основной раздел > Отзывы о мототехнике, тестдрайвы
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 04.10.2016, 21:10   #21
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 280
К слову у меня на всех китайских мотоциклах трубка сапуна не была не к чему подключена с завода – я не спорю что может быть и есть предусмотренные места для этого но у меня по крайней мере всегда шланги с завода были выведены вниз. По своему мотоциклу придумаю как сапун вывести в короб воздушного фильтра. Продолжу – и так – сегодня были ходовые испытания с поднятой иглой в карбюраторе – стало намного лучше – не идеально конечно, но значительно лучше – мотоцикл практически не тупит при разгоне. Остальное можно или подрегулировать, или списать на работу карбюратора постоянного разрежения – на форумах писали, что он подтупливает – особенности работы данного карбюратора. Пока что других вопросов нет – как докуплю инструмент – сниму весь пластик для проверки остальных узлов мотоцикла. Пока что обнаружил ещё один момент – болт крепления радиатора закручен, но не прижимает нечего так как необходимо подложить резиновое уплотнение которого нет с завода – радиатор не болтается так как второе крепление видимо держит, но резиновую шайбу я всё-таки подложу для порядка так как железная шайба просто болтается несмотря на то что болт затянут. Да и надо съездить к дилеру чтобы сделал приборную панель (спидометр и счётчик километража) – ранее писал, что с магазина не показывает – либо тросик выпал, либо брак заводской.
Aleksey5 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.10.2016, 22:21   #22
evil_laugh
Пользователь
 
Регистрация: 13.02.2012
Адрес: Россия, Москва
Мото: Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 4,293
Я на ебре одном 145 тысяч наездил, вам мало?

Кто вам сказал, что ваш мотоцикл и флэйм делает один завод? Что у вас написано в графе птс "завод производитель"? Ии на маркировочной табличкп где вин. Флэймы делает завод Qianjiang, крупнейший китайский завод мототехники, его продукция по всему миру продается, в том числе и в европе с америкой.
evil_laugh вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.10.2016, 23:03   #23
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 280
Цитата:
Сообщение от evil_laugh Посмотреть сообщение
Я на ебре одном 145 тысяч наездил, вам мало?

Кто вам сказал, что ваш мотоцикл и флэйм делает один завод? Что у вас написано в графе птс "завод производитель"? Ии на маркировочной табличкп где вин. Флэймы делает завод Qianjiang, крупнейший китайский завод мототехники, его продукция по всему миру продается, в том числе и в европе с америкой.
У меня в ПТС написан производитель: «Жуковский Мотовелозавод – Россия». Я просто предположил, что производитель одинаковый так как Флейм это тоже Стелс. Хотя где-то находил информацию что Стелс просто закупает мотоциклы в Китае и продаёт под своим именем – это сейчас не редкость. По моему мотоциклу вот немного информации с другого форума (картинка ниже) – так что модель довольно популярная и не только у нас, но и за рубежом, так сказать. Есть модификации и чисто китайского производства – у меня же Российская сборка. Так что потенциал у данного мотоцикла всё-таки есть – он также бывает с несколько другими колёсными дисками и другой мордой – мне такой вариант даже больше нравится, чем мой – жаль, что у нас не продают такой. Главное, что запчасти подходят так как двигатели одинаковые + у Стелса ещё пара 400 – ток есть на спицах – двигатели такие же. С запчастями проблем не будет уже.




Последний раз редактировалось Aleksey5, 04.10.2016 в 23:05.
Aleksey5 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2016, 01:13   #24
plastilinko
Пользователь
 
Аватар для plastilinko
 
Регистрация: 26.08.2013
Адрес: Казань
Мото: Карпаты>DJ-1>Tact-24>Lead-90>YBR-125
 
 
Сообщения: 301
Неработающий спидометр это их извечная проблема, сам не проверял но писали что трос короче чем вилка в разжатом состоянии.
Пластик, особенно в точках крепления рекомендую армировать стеклотканью.
Снизу где вся морда крепится к кронштейну за 1 саморез желательно дополнительно поставить пластинку и закрепить уже на три винта.
Защиту радиатора желательно так же поставить т.к. был прецедент что он потек после падения.
Еще бы советовалпроверить термостат и заменить антифриз на хороший.
Цепь желательно сразу купить в запас и желательно дид сальниковый.
Комплект накладок можно тоже сразу покупать.
Масло в вилке желателно так же заменить, там может быть все что угодно, вплоть до дешевой минералки с опилками.
Ну и еще если планируются баулы и туризм багажник нужно проварить по швам и стыкам и поставить рамки.
Честно говоря не в курсе про литье но спицованные колеса на гс версии весьма пластилиновые.
А и еще - осторожнее с держателем троса газа у карбюратора - тоже весьма хрупкая вещь, лучше заменить на что то нормальное и заодно смазать троса. И не забыть подтянуть и периодически проверять лапку кпп, если прослабнет сожрет шлицы.
plastilinko вне форума   Ответить с цитированием


Старый 05.10.2016, 19:29   #25
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 280
Цитата:
Сообщение от plastilinko Посмотреть сообщение
Неработающий спидометр это их извечная проблема, сам не проверял но писали что трос короче чем вилка в разжатом состоянии.
Пластик, особенно в точках крепления рекомендую армировать стеклотканью.
Снизу где вся морда крепится к кронштейну за 1 саморез желательно дополнительно поставить пластинку и закрепить уже на три винта.
Защиту радиатора желательно так же поставить т.к. был прецедент что он потек после падения.
Еще бы советовалпроверить термостат и заменить антифриз на хороший.
Цепь желательно сразу купить в запас и желательно дид сальниковый.
Комплект накладок можно тоже сразу покупать.
Масло в вилке желателно так же заменить, там может быть все что угодно, вплоть до дешевой минералки с опилками.
Ну и еще если планируются баулы и туризм багажник нужно проварить по швам и стыкам и поставить рамки.
Честно говоря не в курсе про литье но спицованные колеса на гс версии весьма пластилиновые.
А и еще - осторожнее с держателем троса газа у карбюратора - тоже весьма хрупкая вещь, лучше заменить на что то нормальное и заодно смазать троса. И не забыть подтянуть и периодически проверять лапку кпп, если прослабнет сожрет шлицы.
Спасибо вам за помощь в доведении данного мотоцикла до ума – но давайте по порядку – модель для меня новая – не всё понятно ещё – точнее сказать не во всём разобрался. Сегодня ездил к официальному дилеру по вопросу частично не работающей приборной панели (спидометр и счётчик километража не работали). И что вы думаете стало причиной поломки? Мастер сначала подтянул гайку которой крепится тросик к приборной панели – я прокатился – не работает. Потом просто сняли тросик – всё оказалось куда проще – тросика там и не было – просто рубашка тросика оказалась пустой. Так как это не является заводским дефектом – скорее всего Московский салон, продавший мне мотоцикл такой неблагонадёжный оказался – явно с завода не могли забыть поставил тросик так как на момент покупки мотоцикла на счётчике километров уже было 300 метров – заказал тросик у дилера – 280 рублей – как придёт – позвонят. Также порадовало ещё и то что у мастера, проводившего осмотр моего мотоцикла – оказался такой же мотоцикл в собственности – только GS или эндуро (не уточнил).

Отзыв мастера о мотоцикле оказался довольно положительным и за 4000 км пробега нечего серьёзного не ломалось – максимум это был бракованный карбюратор, который не держал обороты меньше 2000 – который заменили по гарантии и отвалившийся конденсатор в панели приборов который сжёг указатель уровня топлива. В остальном нареканий по мотоциклу замечено не было со слов мастера. Посоветовали мне поставить какие-то другие крепления радиатора (забыл точное название, но подходят от автомобиля) чтобы радиатор не вибрировал со всем двигателем. ТО у нас стоит 1200 рублей норма час + расходные материалы. Договорились с мастером о том, что если я не успею через месяц (так как одометр не работает – ТО выполняется согласно временному интервалу, указанному в инструкции по эксплуатации) приехать на ТО (вдруг погода не позволит уже) – я позвоню и договорюсь сделать ТО уже весной (апрель, май) – так что не все дилеры лишь бы деньги только содрать – есть как я убедился и толковые мастера.

Заказав тросик заодно поинтересовался ценами на расходные материалы: воздушный фильтр 1200 рублей, масляный – 390. Можно на ТО со своими расходными материалами приезжать (дешевле в интернете их заказать). Поехали дальше – по пластику всё понятно мне. По кронштейну также понял. О защите радиатора я читал на форумах – можно сделать что-нибудь – хотя честно говоря я езжу аккуратно и не падаю. Термостат проверять с какой целью? Всё работает. А вот зачем антифриз сразу менять? Я задавал данный вопрос мастеру – сказали не надо его менять пока что. Меняют обычно как я понял опять же из форумов те – у кого двигатель перегревается – у меня нечего такого нет – температурный режим согласно указателю температуры – не перегревается двигатель. Цепь я так понял тут какая-то 530 – ая стоит – пишут, что она шире – менять её надо на 520 обычную насколько я помню – ну цепи всегда желательно качественные ставить и с сальниками. Забыл написать ещё такой косяк, о котором мастер говорил – у него ведущая звёздочка открутилась – посоветовал следить за ней.

Дальше – что за комплект накладок необходимо купить мне подскажите? Не совсем понял про какие накладки идёт речь. По остальному мне понятно всё – а колёса специально брал на литье – китайские спицы какие бы качественные не были – всё равно вылетают рано или поздно – поэтому я только мотоциклы на литье и рассматривал (колёса не требуют ухода можно сказать). А вот с лапкой КПП и карбюратором у меня полный порядок – лапку проверил, а на карбюраторе держатель троса стоит железный с резьбой (как и на большинстве мотоциклов) – вы вероятно имели ввиду пластиковый держатель, который стоит или стоял на ранних версиях мотоцикла – данный мотоцикл 2014 года выпуска – некоторые косяки завод устранил. Так что через месяц поеду на первое ТО (если погода позволит) – заодно и поставят тросик спидометра на место. Вот такие дела – но в целом не смотря на какие-то мелкие проблемы (да и не проблема отсутствующий трос, а недосмотр магазина скорее всего) – мотоцикл меня радует.

Кстати в салоне посмотрел мотоциклы Стелс Дельта 200 и Стелс Флейм – цены – Дельта 62 000 рублей (копия моего бывшего Рейсер Магнума – только на Дельте 200 кубиков, а у меня 250 было) – Флейм стоит 89 000 рублей. И ещё такой вопрос – не кто не знает, что это за отрезанный шланг на карбюраторе висит – в центре? Где-то читал что так и должно быть, но интересно же что это такое – может тоже куда подключить надо.





Aleksey5 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2016, 10:24   #26
plastilinko
Пользователь
 
Аватар для plastilinko
 
Регистрация: 26.08.2013
Адрес: Казань
Мото: Карпаты>DJ-1>Tact-24>Lead-90>YBR-125
 
 
Сообщения: 301
Жижи менять потому что двигатель приходит из китая сухой, максимум в транспортировочной смазке а посему дилеры могли залить туда все что угодно вплоть до обычной воды подкрашенной синькой.
Держатель троса на фото именно тот про который я говорю, при попытке ослабить трос в полевых условиях, причем нормальным ключом он попросту отвалился, пришлось придумывать с помощью стяжек и изоленты.
Накладки имелись в виду тормозные.
Цепь 530 это весьма хорошо т.к. она рассчитана на мощные спортивные мотоциклы а значит имеет большее усилие на разрыв и соответственно больший ресурс но и несколько дороже.
А шланг насколько я помню это вентиляция надмембранного пространства.
plastilinko вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2016, 10:58   #27
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 280
Цитата:
Сообщение от plastilinko Посмотреть сообщение
Жижи менять потому что двигатель приходит из китая сухой, максимум в транспортировочной смазке а посему дилеры могли залить туда все что угодно вплоть до обычной воды подкрашенной синькой.
Держатель троса на фото именно тот про который я говорю, при попытке ослабить трос в полевых условиях, причем нормальным ключом он попросту отвалился, пришлось придумывать с помощью стяжек и изоленты.
Накладки имелись в виду тормозные.
Цепь 530 это весьма хорошо т.к. она рассчитана на мощные спортивные мотоциклы а значит имеет большее усилие на разрыв и соответственно больший ресурс но и несколько дороже.
А шланг насколько я помню это вентиляция надмембранного пространства.
Про жидкости понял – поменяю. Не знаю у кого как с держателем троса, но у меня с ним всё нормально – я уже снимал карбюратор для поднятия иглы и ставил на место – нечего не отвалилось и не отломалось – такие держатели стоят на большинстве китайских и не только китайских мотоциклов – у меня лично проблем не было так как детали там всё-таки металлические. Но постараюсь проследить за этой деталью раз вы говорите, что у вас были проблемы с ней. Про тормозные колодки ясно – буду заказывать – читал такое что диск у мотоцикла чуть меньшего диаметра (на 5 мм) чем тормозные колодки – в результате чего колодки не равномерно изнашиваются и перекашиваются со временем – не знаю так ли это или нет на данном мотоцикле, но ранее было именно так – по крайней мере на форумах об этом писали. Проверю – возможно данный косяк завод также исправил. Цепь я буду в любом случае запасную покупать с сальниками – это в принципе любого мотоцикла касается, а не только моего так как на Китай технике практически везде идут пластилиновые цепи, которые тянутся. А шланг я так понял не надо выводить в чистое место? Если это вентиляция – не нужно ли его выводить, например, в короб воздушного фильтра чтобы грязь с улицы не тянуло в карбюратор?
Aleksey5 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2016, 23:06   #28
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 280
И так – снова не большой фотоотчёт моего мотоцикла. Сделал фото отсутствующего тросика спидометра в рубашке. Написал в магазин, продавший мне мотоцикл (не смотря на то что заказал уже ранее у своего дилера новый тросик) – попросили прислать фото на почту – выслал – жду что ответят – я попросил мне выслать недостающую деталь так как это не заводской брак поскольку как я ранее писал на одометре уже есть 300 метров – значит с завода тросик там был – посмотрим, чем дело закончиться (вышлют новый тросик или нет). Было бы приятно если бы магазин всё-таки выслал мне деталь – пускай запасной будет (только это надо было сделать до заказа у дилера – я просто подумал о том, что не кто не будет связываться из-за такой мелочи – но всё-таки решил попытать счастье) – лишним не будет.

Также из косяков обнаружил отсутствующее крепление этого самого тросика спидометра на раме мотоцикла – или точнее на вилке – буду крепить сам – скобой с болтом. Кстати интересно сделано – если кто заметил, то заливные пробки на двигателе – две – одна со щупом для проверки уровня масла, а вторая для заливки масла (неужели нельзя было сделать всё в одной пробке). Посмотрел глушитель – как обкатаю – буду высверливать перегородки длинным сверлом на 16 (по-моему, на 16 было у меня) – ранее уже сверлил на прошлой технике для лучшего дыхания двигателя – шума при работе мотора не сильно добавляло это так как длина сверла была недостаточной чтобы просверлить все перегородки в глушителе. Также подумал о том, что надо купить или сделать самому – слайдеры приводной цепи – пишут, что резинки изнашиваются за 500 км пробега – делают слайдеры потом из советской резины или, по-моему, фторопласта (он дорогой, но долговечный).

Обнаружил ещё один косяк заводской сборки – на лампе в фаре слезло поролоновое уплотнение – на фото видно это – разберу и сделаю как надо (так было с магазина). А вот ловушку для цепи думаю пока что оставить родную – не думаю, что её придётся переделывать каким-то образом – главное, чтобы она свои функции выполняла нормально. Как вы видите все недочёты совсем не существенные – да и то это я такой осмотрительный – кто-то другой бы и не обратил внимания на некоторые косяки криворукой заводской сборки. Просто кто-то покупает технику лишь бы ездить и продать потом, а кто-то покупает её для себя – чтобы не только ездить – но, и чтобы было комфортно ездить да продуманно всё было и удобно и доведено до ума. Я лично отношусь к второй группе пользователей – езжу с умом и технику готовлю для себя сам (устраняю заводские дефекты, довожу технику до ума и так далее).

















Aleksey5 вне форума   Ответить с цитированием


Старый 06.10.2016, 23:21   #29
Aleksey5
Пользователь
 
Регистрация: 22.01.2015
Адрес: Россия, Омск
Мото: STELS 400 GT
 
 
Сообщения: 280
Есть ещё одна проблема и, по-моему, не совсем устранимая – педаль заднего тормоза расположена сильно высоко относительно водительской подножки. Для того чтобы затормозить – надо ногу поднимать и ставить на педаль – носка поднять тут недостаточно. И вроде как педаль не переставить и сильно не опустишь – люди находят разные решения данной проблемы – кто-то гнёт педаль – кто-то меняет её на другую и так далее – я пока что не решил, что буду делать с ней. Это даже не проблема, а просто банальная непродуманность конструкции.
Aleksey5 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2016, 23:50   #30
acher
Пользователь
 
Регистрация: 11.11.2015
Адрес: Новочеркасск
Мото: юбр125 2013г
 
 
Сообщения: 446
Познавательные фото
И по этим же фотам - новый мот, а натяжители цепи почти на пределе.
Мож цепь перетянута и даже 2см провиса нет, или сколько там по мануалу ?
(расХчить цепь и ступицу обидно из-за недосмотра)
acher вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 02:40.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи