Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250 > Ремонт, обслуживание, доработка мотоциклов > Yamaha YBR 125
FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Результаты опроса: Заценить креатифф
Фтопку! КГ\АМ! 4 5.88%
Ниасилил, многа букаф! 4 5.88%
Аффтар пеши исчо! 8 11.76%
Аффтар пеши исчо и с картинками! 52 76.47%
Голосовавшие: 68. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы
Старый 12.12.2007, 22:29   #21
Дикий
Новичок
 
Аватар для Дикий
 
Регистрация: 14.10.2007
Адрес: Лес под Киевом
 
 
Сообщения: 32
Предлагаю немедленно учредить номинацию "Почетный Эдисон YBR-клуба". Знаю одного кандидата тут Инженерище! - что и говорить. Главное - вовремя! Респект
__________________
Желаю, чтоб всех попустило!
Дикий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.12.2007, 02:15   #22
Matros
Аццкий электрик
 
Аватар для Matros
 
Регистрация: 23.07.2007
Адрес: Харьков
Мото: Был Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 2,931
Отправить сообщение для Matros с помощью ICQ
Сорри, что долго нет продолжения. Совершенно некогда было писать. Предновогодний аврал закончился, сваливаю в отпуск, летом не получилось сходить... Беру с собой ноут, так что через пару недель ждите глобального продолжения темы Может, даже с картинками.
__________________
Jedem das Seine
Matros вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.12.2007, 09:25   #23
start
Новичок
 
Аватар для start
 
Регистрация: 12.03.2007
 
 
Сообщения: 25
А почему это у тебя емкость 5, когда у меня 9-ть ?
start вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.01.2008, 20:26   #24
felvis
Пользователь
 
Аватар для felvis
 
Регистрация: 13.08.2007
Адрес: Харьков
Мото: Suzuki gsf 1200s
 
 
Сообщения: 95
Отправить сообщение для felvis с помощью ICQ
Пока суть да дело, на апгрейд я уже поставил себе пастовый акк.
Особо не тестил его канеша, но заряд держит, после простоя длительного заводиццо нормально вроде как.
Матросище, респект за матчасть в отдельный файл по итогу и на топ сайта.
felvis вне форума   Ответить с цитированием


Старый 13.01.2008, 22:34   #25
Matros
Аццкий электрик
 
Аватар для Matros
 
Регистрация: 23.07.2007
Адрес: Харьков
Мото: Был Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 2,931
Отправить сообщение для Matros с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от start Посмотреть сообщение
А почему это у тебя емкость 5, когда у меня 9-ть ?
А кто ж тебя знает? Мабуть то у тебя тюнинх, нах.
У меня штатная стоит, CB5L-B. У тебя мот - юбрь ваще? ФАК-то про юбрь писан...
__________________
Jedem das Seine
Matros вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2008, 22:48   #26
Matros
Аццкий электрик
 
Аватар для Matros
 
Регистрация: 23.07.2007
Адрес: Харьков
Мото: Был Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 2,931
Отправить сообщение для Matros с помощью ICQ
Продолжение.

Вернулся из отпуска, как и обещался - крупный апдейт темы. Больше сделать не получилось, не ФАКом единым, да и еще одну штукенцию попутно сооружал, это выложу отдельной темой. Вам понравится.
Из крупного - сделано две схемы электропроводки юбря. Одну я тупо дернул по кускам из фирменного ПДФа и склеил воедино, другую пришлось рисовать с нуля. Вроде бы ошибок нет, проверял несколько раз, но если кто наткнется на "косяк" - дайте знать, поправлю. Еще один вопрос - нужно ли "веревочки" толще нарисовать или и так нормально видно?
Файлы - картинки, переименованные в pdf. После скачивания - переименовать обратно. Иначе форум режет размер. Архивы, кстати, тоже низзя цеплять, как оказывается...
Это картинки уменьшенные в два раза. Нормально или нужны большего размера? Меньше делать не стоит - нечитабельно выходит.
ybr-125ed.JPG - первый вариант. Это европейско-японская схема.
ybr-125-2.JPG - второй вариант. Классический.
Могут быть и смешанные варианты, наверное. Информации насчет этого у меня нет.
Вложения
Тип файла: pdf ybr-125ed.pdf (308.4 Кб, 4637 просмотров)

Тип файла: pdf ybr-125-2.pdf (278.1 Кб, 4366 просмотров)

__________________
Jedem das Seine
Matros вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2008, 23:04   #27
Matros
Аццкий электрик
 
Аватар для Matros
 
Регистрация: 23.07.2007
Адрес: Харьков
Мото: Был Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 2,931
Отправить сообщение для Matros с помощью ICQ
О реле. Лирическое отступление.

Всякого рода реле широко применяются в автомототехнике, да и вообще в народном хозяйстве страны.
Что такое реле? Пожалуй, лучшее образное сравнение придумал Shaps: «Это как будто включать свет чужими руками». Самое простое реле состоит из трех частей: электромагнита, якоря и двух контактов.

Электромагнит - это куча витков тонкого провода, намотанного на железный стержень. Если по проводу пропустить ток, стержень начинает притягивать к себе железные предметы, например: якорь, который представляет собой подпружиненную железную пластинку. Якорь механически связан с контактами пластмассовой тягой таким образом, что когда он притягивается к сердечнику – контакты замыкаются. На Рис.1.JPG приведена фотография внутренностей типичного реле и его кинематическая и электрическая схемы.

Реле бывают самых разных конструкций, отличаются друг от друга напряжением, на которое рассчитан электромагнит, количеством и типом контактов. Контакты бывают нормально разомкнутые (как в описании выше) и нормально замкнутые (которые размыкаются при срабатывании реле). Бывают контакты, которые работают на переключение, т.е. два в одном – нормально замкнутый и нормально разомкнутый.

Зачем это нужно? Во-первых, контакты реле замыкаются гораздо быстрее, чем любой переключатель или кнопка, что уменьшает искрение при включении мощной нагрузки. Во-вторых, контакты реле можно сделать гораздо более мощными, чем контакты кнопки. Яркий пример – реле стартера. Ток, потребляемый стартером, достигает 130А, и кнопка получилась бы весьма приличных габаритов. Не говоря уже о том, что к ней пришлось бы тянуть провода в полсантиметра диаметром, способные выдержать такой большой ток. В-третьих – довольно просто напихать в реле несколько штук контактов и управлять сразу несколькими электрическими цепями. Учитывая то, что реле можно поместить в любом месте и его габариты не очень критичны, выигрыш очевиден. Переключатель с 6-ю, например, контактами получится достаточно громоздким и на руль его не прицепишь.

Ну, это все теория. Теперь рассмотрим практический пример применения реле для реализации такой наболевшей темы, как «аварийка». Можно, конечно, использовать автомобильную многоконтактную кнопку, но лично мне этот подход не импонирует – я не вижу места, где бы можно было разместить эту громадину на байке, да еще так, чтобы она была под рукой. Единственный вариант, который приходит в голову – это щиток «уха» передней морды, который прикрывает поворотник. Но тянуться туда на ходу, чтобы сказать «спасибо» пропустившему автомобилю – увольте.

Наш выбор – конструкция ненамного более сложная, но элегантная. Для этого понадобится тумблер или кнопка с фиксацией в нажатом положении, крепящиеся на руль и одно реле, которое легко разместить в «морде» или другом удобном месте. Реле нужно с двумя группами контактов на замыкание. Внутренняя схема автомобильного реле обычно приведена у него на корпусе и подобрать нужное при покупке довольно просто.

Что нужно для того, чтобы получить эффект одновременного мигания всех поворотников сразу? Всего лишь подать на них всех сигнал с реле поворотов. Схема предельно проста (Рис.2.JPG). На соединенные вместе контакты подаем сигнал с реле поворотов (коричнево-белый провод), на оставшиеся выводы подключаем цепи указателей поворотов: на один - шоколадный провод, на другой – темно-зеленый. Обмотку реле подключаем последовательно с кнопкой к плюсу питания (красный или коричневый провод) и массе (шасси байка или черный провод). Все.

При включении тумблера на обмотку реле подается питание, реле срабатывает, подключая поворотники к реле поворотов и они все начинают мигать.

Особенности:

1. При выключенном зажигании аварийка работать не будет. Можно сделать и такой вариант, но он потребует большей возни и вмешательства в электросхему байка. Лично я не вижу в этом необходимости. Если надо – пишите, наваяю схему.

2. Частота мигания аварийки в лучшем случае будет вдвое выше, чем обычная частота мигания поворотников. В случае неудачного реле поворотов – может вообще тарахтеть, как оглашенное, а поворотники – еле мерцать. Проверить, повезло ли вам – просто, даже без сборки аварийки: нужно снять седло, замкнуть сзади на разъемах поворотников темно-зеленый и шоколадный провод и включить поворот в любую сторону.

3. Кроме того, чтобы не перегружать реле поворотов, я бы не рекомендовал включать аварийку надолго.

Проблемы 2 и 3 решаются заменой штатного реле поворотов на другое, более продвинутое, например - электронное.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Рис.1.JPG
Просмотров: 2047
Размер:	39.6 Кб
ID:	2899  Нажмите на изображение для увеличения
Название: Рис.2.JPG
Просмотров: 2347
Размер:	23.6 Кб
ID:	2900  
__________________
Jedem das Seine
Matros вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2008, 23:12   #28
Matros
Аццкий электрик
 
Аватар для Matros
 
Регистрация: 23.07.2007
Адрес: Харьков
Мото: Был Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 2,931
Отправить сообщение для Matros с помощью ICQ
Описание электросхемы.

Совсем забыл прицепить к схемам описание, а 20 минут уже истекли...
Ну чего бы не сделать таймаут сутки, а? Или хотя бы несколько часов...
Вложения
Тип файла: doc Описание схемы.doc (28.5 Кб, 2030 просмотров)

__________________
Jedem das Seine
Matros вне форума   Ответить с цитированием


Старый 13.01.2008, 23:21   #29
Matros
Аццкий электрик
 
Аватар для Matros
 
Регистрация: 23.07.2007
Адрес: Харьков
Мото: Был Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 2,931
Отправить сообщение для Matros с помощью ICQ
Электронное реле поворотов

Электронное реле поворотов.

На просторах Интернета мне подвернулась одна очень элегантная схемка простого электронного реле поворотов. Как электронщик, могу только снять шляпу перед автором этого, не побоюсь сказать, шедевра схемотехники. Автор – Manowar c oppozit.ru.

Сама по себе схемка состоит из трех деталей – мощного полевого транзистора, резистора и мигающего светодиода. Все детали не являются дефицитными или дорогостоящими и могут быть куплены в любом радиомагазине или радиорынке. Схема и цоколевка деталей приведена на Turn-relay.JPG. По словам автора, лучшие результаты получаются с мигающим светодиодом красного цвета. Паяется все в лоб навесным монтажом, вывод к выводу и после проверки работоспособности упаковывается в подходящую коробочку и заливается эпоксидкой. Получается ма-а-аленький брикетик.

На следующем рисунке (Turn-relay-improved.JPG) показана усовершенствованная схема. Изменения могут понадобиться, если вылезают какие-либо проблемы. Свечение ламп вполнакала вместо полного погасания лечится заменой резистора на переменный (лучше - проволочный, многооборотный) и подбором положения движка. Конденсатор параллельно светодиоду нужен, если схема глючит от помех в бортовой сети.

Еще одно замечание – обязателен предохранитель на входе. Штатному тепловому реле от короткого замыкания на выходе тоже может стать дурно, но далеко не сразу и перед кончиной оно будет трещать дурным голосом. Электронное же – перегреется и вылетит через достаточно короткое время.

На сайте, где была опубликована эта схема, один товарищ поднял интересный вопрос:
Цитата:
Alash: «Вообще, схемы очень простые и легко повторяемые - это их несомненное достоинство. Если же тему развивать - возникает вопрос уже и об "идеальном" реле поворотов. Такое реле должно уметь кое - какие дополнительные вещи.
- "Распознавать" и подавать сигнал об отказе (перегорании) ламп. В автомобильных реле это имеется.
- Включать лампы точно в момент передвижения рычажка (в простейших схемах "моргалка" работает постоянно, и до полноценного зажигания ламп может пройти полсекунды)
- Особо реагировать на ситуацию быстрого переключения типа "слева направо" (как при обгоне). Левые лампы должны сразу погаснуть, а правые - СРАЗУ загореться на положенное время.
Эти "навороты" далеко не бесполезны. При реальных скоростях движения на дорогах в городе и на магистралях события развиваются скоротечно, и правильная подача сигналов помогает выиграть очень не лишние полсекунды. В общем, тема еще ждет своих разработчиков :-)»
В принципе, для YBR с его скоростями это не очень актуально, но есть над чем подумать. Идеи кое-какие на эту тему у меня есть, но нужно провести несколько экспериментов. О результатах напишу по окончании опытов, а пока что и этой схемы вполне достаточно.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Turn-relay.JPG
Просмотров: 8972
Размер:	21.5 Кб
ID:	2905  Нажмите на изображение для увеличения
Название: Turn-relay-improved.JPG
Просмотров: 13956
Размер:	24.9 Кб
ID:	2906  
__________________
Jedem das Seine
Matros вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.01.2008, 19:06   #30
Rossomax
Заблокирован
 
Регистрация: 05.08.2007
Адрес: 8(983)1621510
Мото: YBR125 MT-11
 
 
Сообщения: 1,813
Отправить сообщение для Rossomax с помощью ICQ
Схема с моментальным зажиганием возможно построится по типу -
что на лампу сразу подается напряжение, а включенный в ее цепь датчик тока через какое-то время размыкает цепь на время t.
Потом начинает работать как обычное рыле..
Rossomax вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 06:20.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи