Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250 > Ремонт, обслуживание, доработка мотоциклов > Yamaha YBR 125
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 19.08.2007, 17:31   #11
Shaps
Пользователь
 
Регистрация: 10.08.2007
Адрес: Украина
Мото: Honda Deauville 650
 
 
Сообщения: 812
Отправить сообщение для Shaps с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от Veis Посмотреть сообщение
Так что, коллеги, все дело в регулировке карба (так понимаю, повышено качество) и раздушке глушака.
А теперь если можно поподробнее
1. Регулировка карба: чем крутить винт качества смеси? отверткой туда не долезешь. Я уж молчу о том что так и не понял как его регулировать, прочитав несколько раз ссылки на тему.
2. Раздушка глушака - а это еще что??

П.С. Матрос, ты сегодня вечером свободен? Айда крутить карбюраторы

Последний раз редактировалось Shaps, 19.08.2007 в 17:37.
Shaps вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2007, 17:44   #12
Matros
Аццкий электрик
 
Аватар для Matros
 
Регистрация: 23.07.2007
Адрес: Харьков
Мото: Был Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 3,065
Отправить сообщение для Matros с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от Shaps Посмотреть сообщение
Кроме того, старый байк делает 80 кмч при 7 тыс оборотах, а новый - при 6 тыс!!
...
Вот и возникает вопрос: это у меня карб не настроен или новый карб настолько крут?
Насколько я понимаю, в описанной ситуации карбюратор не при делах. Если не врет тахометр на каком-то из моцев, то дело пахнет различными передаточными числами (подразумеваю, что ехали на одинаковой передаче и установлен одинаковый диаметр шин) или проскальзывающим сцеплением.

Цитата:
Сообщение от Shaps Посмотреть сообщение
П.С. Матрос, ты сегодня вечером свободен? Айда крутить карбюраторы
Сегодня вечером у меня е#ля с плясками в гараже - свет надо делать, бо темно, как у негра в анусе и въезд человеческий, чтобы через порог не прыгать...
Собственно, прям сейчас туда опять и направляюсь, за проводами домой зашел...
__________________
Jedem das Seine
Matros вне форума   Ответить с цитированием


Старый 19.08.2007, 18:02   #13
Shaps
Пользователь
 
Регистрация: 10.08.2007
Адрес: Украина
Мото: Honda Deauville 650
 
 
Сообщения: 812
Отправить сообщение для Shaps с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от Matros Посмотреть сообщение
Насколько я понимаю, в описанной ситуации карбюратор не при делах. Если не врет тахометр на каком-то из моцев, то дело пахнет различными передаточными числами (подразумеваю, что ехали на одинаковой передаче и установлен одинаковый диаметр шин) или проскальзывающим сцеплением.
Тестил я сам оба мота. скорость на одном и том же участке, тормозной путь - одинаковые. Частота вращенния двигателя по тахометру - разная, на 1 тыс., как указано выше. Субъективные ощкущения подтвержддают показания тахометра.

Различные передаточные числа? Это конечно вариант, но я чтото слабо себе это представляю. Почему народ об этом тогда молчит?
Shaps вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2007, 18:24   #14
Veis
Заблокирован
 
Регистрация: 04.07.2007
Адрес: Москва, Измайлово
Мото: RC150GY ТМЗ 5.952.xxx
 
 
Сообщения: 1,747
Shaps

Скип. RTFM

Сразу предупреждаю - если резко открутить ручку, дохнет. Но, как я уже замечал, это скорее благо - привыкнув откручивать на месте, на большой кубатуре получишь козла. И пукнуть не успеешь, как окажешься на асфальте

Про глушитель - если выходная дырочка (выпуск) меньше входной (впуск) - такая конструкция на высоких оборотах будет 100% душить движок. Причем для 4-х тактника это главный параметр, всякие резонансы проявляются гораздо меньше.

Кстати, стал замечать небольшой подхватик на 6т оборотов.

Последний раз редактировалось Veis, 19.08.2007 в 19:26.
Veis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2007, 18:34   #15
Shaps
Пользователь
 
Регистрация: 10.08.2007
Адрес: Украина
Мото: Honda Deauville 650
 
 
Сообщения: 812
Отправить сообщение для Shaps с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от Veis Посмотреть сообщение
Shaps

Докладываю: винт уровня топлива в поплавковой камере (правая сторона) имеет готовку под любую отвертку (крест-шлиц, крутится и крестовой и простой). На данном аппарате вывернут и торчит из корпуса на ~3 витка. Регулировка сделана предыдущими владельцами, мне ковырять было без надобности. Специально сходил в гараж.
Я вообщето про регулировку качества топлива говорил, которая снизу и к которой отверткой не подлезешь. А зачем мне винт уровня топлива? Что я им могу полезного сделать?
Shaps вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2007, 18:40   #16
Veis
Заблокирован
 
Регистрация: 04.07.2007
Адрес: Москва, Измайлово
Мото: RC150GY ТМЗ 5.952.xxx
 
 
Сообщения: 1,747
Снизу??? Насколько я понял сервисный мануал, снизу сосок с дренажной трубкой для калибровки этого самого уровня.

Поправь если ошибаюсь, но вроде как речь шла о качестве смеси - от уровня в поплавковой камере зависит количество выбрасываемого жиклерами в диффузор бензина, т.е. качество.

Последний раз редактировалось Veis, 19.08.2007 в 18:43.
Veis вне форума   Ответить с цитированием


Старый 19.08.2007, 18:56   #17
Shaps
Пользователь
 
Регистрация: 10.08.2007
Адрес: Украина
Мото: Honda Deauville 650
 
 
Сообщения: 812
Отправить сообщение для Shaps с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от Veis Посмотреть сообщение
Снизу??? Насколько я понял сервисный мануал, снизу сосок с дренажной трубкой для калибровки этого самого уровня.

Поправь если ошибаюсь, но вроде как речь шла о качестве смеси - от уровня в поплавковой камере зависит количество выбрасываемого жиклерами в диффузор бензина, т.е. качество.
Поправлять не буду - я в устройстве карбюратора не силен, и видимо никогда таковым не буду, пока его не раскручу
Сервисный мануал не помогает...
Чето я запутался, тут по-разному описывали функции винтов:
1. Слева винт посреди карба - ну это понятно - холостые.
2. Слева, вкручен снизу вверх - это что?
3. Справа, с той стороны где рычаг подсоса, внизу перед трубкой - это чего?
И всетаки, хотелось бы вкратце понять, что крутить, чтобы при тех же оборотах была больше скорость.. А то щас пойду..накручу чтото нето..
Shaps вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2007, 19:17   #18
Veis
Заблокирован
 
Регистрация: 04.07.2007
Адрес: Москва, Измайлово
Мото: RC150GY ТМЗ 5.952.xxx
 
 
Сообщения: 1,747
Справа по центру - ага, холостой ход. Слева над дренажной трубкой - уровень в поплавковой камере. Т.е. он этим винтом не регулируется, а просто открывается дренаж (слив), по высоте топлива в котором определяется уровень... Типа патрубков два, и уровень должен быть одинаковым.

Собственно, в мануале прямое указание регулировать уровень посредством вскрытия карба и подгиба пластинки па поплавке, странно...

А, теперь понятно, почему все ебры едут по-разному

Последний раз редактировалось Veis, 19.08.2007 в 19:56.
Veis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2007, 23:07   #19
Matros
Аццкий электрик
 
Аватар для Matros
 
Регистрация: 23.07.2007
Адрес: Харьков
Мото: Был Yamaha YBR-125
 
 
Сообщения: 3,065
Отправить сообщение для Matros с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от Shaps Посмотреть сообщение
И всетаки, хотелось бы вкратце понять, что крутить, чтобы при тех же оборотах была больше скорость..
Так не бывает. Смотри сам - скорость передвижения определяется числом оборотов заднего колеса за единицу времени. У тебя есть система "коленвал-сцепление-коробка-моторная звезда-цепь-задняя звезда", у которой жестко заданное передаточное число на выбранной передаче, т.е. количество оборотов заднего колеса прямо (и жестко) пропорционально количеству оборотов коленвала двигателя. Т.е. карбюратором повышения скорости на тех же оборотах двигателя не добьешься никак, для этого нужно менять передаточное число системы, например изменить соотношение количества зубьев на звездах или валах коробки (что ты и делаешь, переключая передачу).
Настройкой карбюратора можно изменить характер двигателя (прием, тягу в разных режимах, стабильность работы) и расход топлива.
В твоем случае мне более вероятным кажется либо изменение передаточных чисел коробки\привода колеса (что маловероятно - сравнил мануалы, вроде бы все так же осталось, разве что на второй мот случайно тюнинговая звезда попала) либо проскальзывание сцепления.
Или все-таки трындит тахометр\спидометр на одном из моциков (наиболее вероятно). Ощущения - дело такое, раз у тебя ко всему и карб переливает, судя по признакам, могло и показаться, потому как движки работают по-разному.
Раз и навсегда вопрос можно решить с помощью секундомера и внешнего тахометра
__________________
Jedem das Seine
Matros вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2007, 23:12   #20
Shaps
Пользователь
 
Регистрация: 10.08.2007
Адрес: Украина
Мото: Honda Deauville 650
 
 
Сообщения: 812
Отправить сообщение для Shaps с помощью ICQ
Поюзал только что еще один Ебр с новым карбом. эффект тот же. Для достижения однолй и той же скорочти мне нужно больше оборотов и больше гула
Shaps вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 12:48.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи