Показать сообщение отдельно
Старый 24.08.2016, 09:38   #1
Lee
Пользователь
 
Регистрация: 05.02.2015
Адрес: РФ
Мото: Jawa 638=>CB 600F=>YBR 125=>TA650V5
 
 
Сообщения: 144
Трансальп 650

Вот и состоялась первая поездка на Трансальпе по накатаному на YBR маршруту. Первый день 450 км, второй 1000 км. На протяжении всего маршрута ветер боковой с заходом на встречный , температура 35-38 градусов, ясно. Можно сравнить в лоб два мото. Конечно, в таких условиях ебрику было бы очень тяжело. Скорость движения на крейсере стала 100-120 км/ч, средняя за поездку выросла до 88 км/ч (на ybr в крайниюю поездку вышла 74 км/ч).
Начнем: большого улучшения посадки не заметил, хотя проехать не ерзая получается большее расстояние. Обгоны стали безопаснее, но мощности стало не хватать)) В том смысле смысле,что после 140км/ч динамика падает. Путевой расход денег на движение(бензин) вырос ровно в два раза. Кочки трансальп проходит более жестко, чем ебрик, но и скорость повыше существенно. В воздушном мешке фур болтанки нет вообще, переставка при выходе из ветровой тени присутствует. Ветрозащита у альпа лучше , потому что на ебрике ее вообще нет. Катать большой мот тяжело, в движении не чувствуется, по рулежке отличий не заметил. Наконец то вновь часы на приборке-удобно. Свет существенно лучше штатного света ебрика, но намного хуже модернизированной круглой фары с найт брекером и оптикой Весем, которая была у меня. Буду придумывать чего нибудь. И самое главное, езда по трассе перестала быть созерцательной, теперь это снова перемещение между пунктами А и Б. В целом покупкой доволен, мот ветронезависим, в отличии от юбр, а это важно. Как то так, сумбурно, ноя только вернулся и спешу поделиться, пока эмоции свежи.

Последний раз редактировалось Lee, 24.08.2016 в 10:05.
Lee вне форума   Ответить с цитированием