Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250

Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250 (http://ybrclub.com/forum.php)
-   Yamaha YBR 125 (http://ybrclub.com/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Разборка вилки (http://ybrclub.com/showthread.php?t=5108)

Aspid 04.09.2008 18:51

Разборка вилки
 
Вложений: 7
Начало тут http://www.ybrclub.com/showthread.ph...ed=1#post79933

Разбирается примерно так:
Мот ставиться на центральную подножку /особенность ЮБРа в том что у него центр тяжести смещён немного вперёд от оси ЦП/. На багажник вешается груз /я повесил сумку с двумя упаковками пива по шесть банок/, центр тяжести смешается назад и вывешивается передние колесо. От переднего колеса отсоединяем тросик спидометра, вытаскиваем ось и выкатываем колесо из вилки. Снимаем с правого пера механизм тормоза. Ослабляем болты в траверсах, вынимаем из них перья.
Т.к. центр тяжести теперь сместился назад, надобность в грузе на багажнике отпадает. Мот стоит устойчиво на центральной подножке и заднем колесе. Можно перестраховаться, я поставил под переднюю часть мотоцикла складной ИКЕЕВский стул с высокой спинкой.
При необходимости, снимается приборка и рукоятки управления.
З.Ы. пронумеруйте разъёмы /там 1-1 2-2 и т.д./ или повести бирочки от куда какой провод.

Черный_Дракон 15.09.2008 11:14

вот полезная статейка на эту тему http://pride-u-bike.com/2007/09/01/fork-repair/

Van0 17.09.2008 14:33

Опыт разборки
 
Мне приходилось разбирать амортизаторы. В результате ДТП http://ybrclub.com/showthread.php?t=3771 погнулось, как выяснилось позже, только одно перо вилки и заклинило задний амортизатор (погнулся шток). Так как при ударе перья передней вилки, даже из логических соображений, гнутся в области нижнего траверса, - внутренние механизмы и сальники обычно не страдают и аммортизаторы перекошенной вилки продолжает исправно работать, - покупать перо в сборе, да еще за такие деньги, считаю сомнительной идеей. Было принято решение аккуратно выправить погнутую трубу, - лучше, это делать на спец оборудовании в каком-нибудь машиностроительном заводе, где наверняка найдуться знакомые, или знакомые знакомых. Но перед этим встает проблема разборки пера вилки. После извлечения его из траверсов вышеизложенным способом, острожно извлекаем пружину, проставку и шайбу. По причине отсутствия сливного болта, - сливаем масло перевернув перо вверх дном. Для того, чтобы вытащить погнутую трубу необходимо иметь длинный вороток (ок. 50см) с шестигранным ключом на 14 на конце (несложно изготовить самому). И закрепив нижнюю часть пера, выкручиваем воротком ось пера, после чего извлекаем "проблемную" трубу. Разумеется, следует быть внимательным и при сборке не перепутать расположение деталей. И залить нужное колличество масла:rolleyes:
Задний аммортизатор оказался неразборным, - поэтому купил новый, - благо, стоит недорого - не более 2 тыс. руб.

Matros 18.09.2008 13:35

Настоятельно рекомендую перед снятием колес, когда мот стоит на ЦП - зафиксировать ее чем-нибудь, проволокой, ремнем, и т.д., чтобы она не могла сложиться. Мот целее будет.

Aspid 18.09.2008 14:06

А что, был прецедент?

Matros 18.09.2008 14:41

Цитата:

Сообщение от Aspid (Сообщение 82913)
А что, был прецедент?

Не единожды. :)

Aspid 22.09.2008 10:36

Вложений: 6
Ребят, извиняюсь за качество снимков, при сжатии они потеряли в качестве.
Чуть позже оформлю версию для печати в ПДФэ.


Из инструментов понадобится:
*два удлинителя 1/2 дюйма по 250мм.
*вороток 1/2 дюйма
*головка на 14 под квадрат 1/2 дюйма
*Г-образный ключ-шестигранник на 8мм
*Г-образный ключ-шестигранник на 14мм
/в принципе вороток удлинитель и головка могут быть с квадратом 3/8 дюйма – главное собрать это дальше воедино/

По терминам: в траверсы зажимаются передние амортизаторы. Они состоят из пера – которое непосредственно зажимается в траверсы, стакана – в который входит перо, штока, пружин пары втулок и крепежа.

Далее:
*снимаете резиновую заглушку с верхней части пера
*шестигранником на 14 отворачиваете заглушку в верхней части пера вынимаете трубу проставку, шайбу, пружину.
*переворачиваете амортизатор и ставите его в емкость что бы стекло масло.

Ножовкой от ключа-шестигранника на 14мм отрезаем кусок прутка-шестигранника миллиметров пятьдесят длинной. Собираем из удлинителей головки воротка и шестигранника длинный Т-образный ключ.

Далее:
*вводим Т-образный ключ в перо до зацепления со ‘звёздочкой’ на штоке, с обратной стороны стакана шестигранник на 8мм/может понадобиться удлинитель на ключ– отрезок трубы/. Выкручиваем болт с внутренним шестигранником из стакана
*вынимаем перо из стакана
*вынимаем шток с пружиной из пера

Вот в общем то и всё.

Заменяем повреждённые детали, собираем всё в обратном порядке. По окончании заливаем в каждое перо по 155 кубиков масла. Лил Мотюл 20W.

По времени на все работы ушло около двенадцати часов /без учёта того что я потратил на поиски нового пера/.

З.Ы. повреждённое перо пошло под болгарку, сталь очень твёрдая, резалась с трудом.

З.Ы. З.Ы Забыл, снимаем со стакана резиновое уплотнение /поддеваем его тонкой отвёрткой или ножом/, оно прикрывает сальник, снимаем пружинное кольцо. Хотя по моему можно было обойтись и без этого.

Lurkervvv 19.04.2009 13:49

у меня удлиннитель 1/2 не полез в перо, утолшением где в него можно вставить еще 1 удлинитель он застрял в резьбе(куда вкручивается 14-м шестигранником заглушка)

Миша 22.04.2009 22:45

Двенадцать часов? Интерестно... Я поменял у себя на двух перьях сальники с пыльниками за часа четыре...

old clown 22.04.2009 22:54

Цитата:

Сообщение от Миша (Сообщение 120822)
Двенадцать часов? Интерестно... Я поменял у себя на двух перьях сальники с пыльниками за часа четыре...

за 4 часа? это с пивом или без?;)


Часовой пояс GMT +3, время: 20:37.

vBulletin® 3.6.4, Copyright ©2000-2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: RSN-TeaM (zCarot)


:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::