Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании ZUNDAPP и ее мотоциклы | ГЕРМАНИЯ | 1921-1984
Основанная в сентябре 1917 г. компания Zunderund Apparatebau, более известная как Zundapp, начинала в разгар 1-й мировой войны как совместное предприятие, созданное тремя солидными фирмами. На расположенном в Нюрнберге заводе работало 1800 человек. Работу завода стимулировало военное производство, а именно, производство взрывателей для артиллерийских снарядов. По окончании войны компания занялась определением пользующейся спросом продукции. Компаний Zundapp в 1919 г. была приобретена Фрицем Неймейером (Fritz Neumeyer), и задача выбора новой продукции легла на плечи нового руководства. Проблема эта была решена в 1921 г., когда на заводе был произведен первый мотоцикл - предшественник трех миллионов машин, выпущенных компанией на протяжении последовавших 63 лет. Первая модель Z22 была оснащена закупленным британским двухтактным двигателем Levis объемом 211 см3. К октябрю 1922 г. было выпущено 1000 таких мотоциклов.

Неймейер быстро осознал, какую важность для престижа компании представляет мотоциклетный спорт. Первая же модель Zundapp была выставлена для участия в соревнованиях по проверке надежности, проводившихся в сентябре 1921 г. в Северной Баварии.

На этом мотоцикле выступал чемпион Германии Метш (Metsch), который впоследствии стал легендой внутри компании Zundapp благодаря своим победным выступлениям на мотоциклах марки s 1920-х гг. К ноябрю 1924 г. были созданы другие модели уже с двигателями собственной конструкции, а одна из новых моделей была оснащена модификацией старого двигателя Levis с увеличенным до 249 см3 объемом. В начале 1924 г. компания Zundapp ввела в строй свою первую современную сборочную линию. К концу года на ее конвейере было собрано более 10 тысяч машин. В 1924 г. население Германии начало вдруг активно раскупать мотоциклы. Этот бум был, большей частью, подогрет проводившимся 17-дневным спортивным пробегом, вызывавшим интерес у миллионов граждан, и во время этого ажиотажа мотоциклы марки Zundapp пользовались завидной популярностью. С 1926 г. компания Zundapp стала открывать свои отделения во всех крупнейших городах Германии, начиная с Берлина, и с течением времени была создана общенациональная сеть дилеров и сервисных услуг. К 1928 г. после рекордного уровня продаж четыре завода Zundapp в Нюрнберге оказались заваленными заказами, поэтому в пригороде Нюрнберга Швайнау был построен новый завод. При его открытии в следующем году он был признан самым современным заводом в мире. В течение всего семи лет компания Zundapp смогла с нуля подняться до лидеров рынка. В апреле 1929 г. был установлен новый месячный рекорд производительности - 4200 мотоциклов. Двумя месяцами позже к компании присоединился Ганс Фридрих Неймейер (Hans Friedrich Neumeyer), но к концу году уровень продаж резко снизился до 300 машин в месяц. Настала Великая Депрессия. Вскоре число безработных в Германии достигло 5,5 миллионов человек. В отличие от многих других предприятий, компании Zundapp удалось выстоять во многом благодаря умелому руководству семьи Неймейер. К 1933 г. компания Zundapp почти полностью восстановилась. Она выпустила свои первые мотоциклы с четырехтактными двухцилиндровыми двигателями с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами размерами 398 и 498 см3, а также модель с горизонтальным четырехцилиндровым двигателем объемом 598 см3. Эти модели были сконструированы Рихардом Кюхеном (Richard Kuchen) и были представлены как нетрадиционные, но стали очень популярными. В 1934 г. была выпущена новая модель с двухтактным двигателем малого объема под названием Derby. Ее двигатель объемом 174 см3 с новой системой тройной продувки цилиндра развивал мощность пять с половиной лошадиных сил. Впоследствии такую систему стали применять и в других двухтактных моделях Zundapp,

В течение последовавших нескольких лет уровень продаж рос такими быстрыми темпами, что дилеры жаловались на нехватку машин. У компании просто не хватало производственных мощностей для выпуска требуемого количества машин в короткие сроки. К этому следует добавить, что в гитлеровской Германии конца 1930-х гг. вся промышленность должна была ориентироваться на военные нужды. Однако даже в этих условиях компании Zundapp удалось выпустить несколько новых моделей, включая KS600 с горизонтальным двухцилиндровым двигателем объемом 597 см3. Другая новая модель DS350 была первой машиной марки Zundapp с ножной педалью переключения скоростей. С марта 1940 г. все поставки гражданским покупателям были прекращены, однако компания Zundapp в отличие от многих конкурентов, сохранила основную часть оборудования для производства мотоциклов. Благодаря этому компания смогла отпраздновать выпуск своего 250-тысячного мотоцикла KS750, который сошел с конвейера сборочной линии 13 марта 1942 г.

Мотоцикл К5750 был сконструирован специально для военных целей. Его неотъемлемой частью был коляска, колесо которой имело привод через блокируемый дифференциал. Силовой агрегат представлял собой горизонтальный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и коробку передач с четырьмя передними и задними передачами. Наряду с похожей моделью BMW R75, KS750 был одним из характерных германских мотоциклов времен 2-й мировой войны. К 1945 г. компания Zundapp потеряла около трети своих производственных мощностей. Американские оккупационные войска заняли здание штаб-квартиры компании, использовали ремонтные мастерские и станции техобслуживания, так что на заводе осталось всего 170 рабочих (в сравнении с 4000 в 1944 г.). Производство мотоциклов было возобновлено только в 1947 г., когда было выпущено несколько усовершенствованных довоенных моделей. Первой действительно новой моделью была двухтактная одноцилиндровая машина DB201. Появившаяся модель KS600 напоминала довоенные мотоциклы Zundapp с горизонтальным двухцилиндровым двигателем. Эта несовременного вида модель со штампованной стальной рамой и взаимосвязанными ручным и ножным переключателями скоростей вскоре (1951 г.) уступила место модели более спортивного типа KS601, которую прозвали «Зеленым Слоном» (Green Elephant). На момент выпуска это был самый быстрый западногерманский дорожный мотоцикл с максимальной скоростью почти 141 км/ч. Его верхнеклапанный двигатель объемом 597 см3 (75 х 67,6 мм) развивал мощность 28 л.с. Эти мотоциклы с горизонтальным двухцилиндровым двигателем превосходно работали как с коляской, так и без нее, и пользовались большим спросом. Мотоциклы KS601 могли развивать скорость 120 км/ч и добивались значительных успехов в многодневных соревнованиях, в частности в Международных шестидневных гонках.

В начале 1950-х гг. компания Zundapp перевела свое производство в Мюнхен и под руководством д-ра Манна стала набирать все большую силу. Разработки велись, главным образом, в отношении двухтактных малообъемных мотоциклов, а последний двухцилиндровый мотоцикл KS601 был выпущен в 1959 г. Наибольшим успехом среди машин марки Zundapp в это время пользовался мотороллер Bella, которых всего было выпущено 130680 штук. Что касается мотоциклов, то модель Elastic, названная так из-за великолепной системы подвесок, также продавалась весьма успешно и выпускалась в модификациях с двигателями разных размеров. В 1955 г. появилась модель 200S, с которой началась другая серия машин, в конце концов, сменивших мотоциклы Elastic. Последняя модель этой серии 250 Trophy S выпускалась в конце 1960-х гг. В течение многих лет марка Zundapp добивалась успеха в Международных шестидневных гонках, а в отдельных случаях машины марки даже выигрывали желанные призы для западногерманской национальной команды - Кубок и Вазу. В отличие от многих других, компания Zundapp не очень пострадала от обвала западногерманского рынка мотоциклов в конце 1960-х гг. К 1965 г. продажи мопедов, легких мотоциклов и мотороллеров мюнхенской марки удерживались вблизи рекордных уровней. В результате компания Zundapp совершила рывок на спортивной арене, в частности, в однодневных триалах и многодневных гонках, а также предприняла небезуспешную попытку установления мирового рекорда в Монца в 1965 г. В этом же году Густав Франке (Gustav Franke) на мотоцикле марки Zundapp стал чемпионом Европы по триалу. Компания Zundapp выпустила свой первый серийный мотоцикл с водяным охлаждением KS50 в 1972 г. В сентябре 1976 г. на Кёльнской выставке компания выставила также двухтактный двухцилиндровый мотоцикл с водяным охлаждением KS350. но только в виде прототипа. Эта передовая в техническом отношении машина с превосходным дизайном так и не была запущена в производство. Тем не менее, в продажу поступила модель KS125 с жидкостным охлаждением, а позже - и мотоцикл с двигателем большего объема XS175. Эти двигатели использовались также итальянским концерном Laverda с 1977 до середину 1980-х гг. В 1977 г. компания Zundapp продавала большое количество машин - 115 тысяч, но в течение следующих нескольких лет уровень продаж снизился. К 1981 г. продажи сократились до 60 тысяч, а к началу Кёльнской выставки 1982 г. компания уже находилась на грани выживания, потеряв на продажах 41 процент от прошлогоднего уровня. И это происходило, несмотря на выпуск таких новых моделей, как KS80 и гоночная RSM класса 80 см3. Этот совершенно новый чемпионский гоночный мотоцикл был оснащен горизонтальным одноцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. при 14800 об./мин. и развивал потрясающую скорость - 219 км/ч. В 1984 г. Стефан Дорфлингep (Stefan Dorflinger) на этом мотоцикле даже выиграл чемпионат мира в классе 80 см3, но накануне открытия Кёльнского мотосалона компания был объявлена банкротом. Нашелся покупатель из Китайской Народной Республики, в результате чего все оборудование, складской резерв и проектная документация были отправлены в Китай.
 
История компании ZUNDAPP и ее мотоциклы
Компания Zundapp создала целую серию мотоциклов с двухцилиндровыми двигателями с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами для военного и гражданского применения. Представленная здесь машина была выпущена во время 2-й мировой войны.

История компании ZUNDAPP и ее мотоциклы
В 1930-х гг. Рихард Кюхен сконструировал первые двухцилиндровые мотоциклы Zundapp с горизонтально расположенными цилиндрами размерами 398 в 498 см3. Он же создал и представленную здесь модель с четырёхцилиндровым двигателем объемом 598 см3.

История компании ZUNDAPP и ее мотоциклы
Эта модификация с качающимся рычагом мотоцикла KS601 была выпущена в 1958 г. специально для американского импортера - компании Berliner Corporation из штата Ныо-Джерси.

История компании ZUNDAPP и ее мотоциклы
В течение многих лет марка Zundapp добивалась значительных успехов в Международных шестидневных гонках. Мотоцикл для гонок эндуро GS125 с одноцилиндровым двухтактным двигателем был выпущен в 1972 г.

История компании ZUNDAPP и ее мотоциклы
В конце 1970-х гг. компания Zundapp выпустила мотоциклы KS125 и KS175 (последний представлен здесь). Они оснащались двухтактными двигателями с жидкостным охлаждением. Этот же двигатель использовался в мотоциклах марки Laverda.

История компании ZUNDAPP и ее мотоциклы
Модель Zundapp KS750 с коляской Stoppa выпуска 1939 г. Машина была оснащена двухцилиндровым двигателем с горизонтально расположенными цилиндрами. Она было отличительным германским мотоциклом 2-й мировой войны.

История компании ZUNDAPP и ее мотоциклы
Чемпион мира Стефан Дорфлингер завоевал титул в классе 80 см3 в 1984г. на созданном при поддержке компании Krauser мотоцикле Zundapp RSM, развивавшем максимальную скорость 219 км/ч.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:47.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи