Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

HashFlare



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании ZENITH и ее мотоциклы | АНГЛИЯ | 1905-1950
Компания Zenith начинала свою деятельность в Лондоне с выпуска очень необычной машины под названием Bicar. о которой говорили, что это революция в мотостроении. Впервые эта конструкция, названная в честь изобретателя Тули Байкар (Tooley Bicar), была представлена компанией Bitton & Harley из. Ярмута в начале 1905 г. на состоявшейся во дворце Кристал-палас выставке. К июлю того же года она была усовершенствована и выпушена лондонской компанией Zenith Motor Engineering Co.

Bicar имел новую раму, основная труба которой тянулась от шпинделя заднего колеса через всю машину к переднему колесу и, загибаясь, назад. Под ней по обе стороны проходила вторая труба, выдерживавшая вес водителя и двигателя, который подвешивался к ней из шарнирных соединениях для устранений вибрации. Управление осуществлялось через ось передней втулки, поэтому передних вилок в обычном понимании не было, и руль соединялся с осью колеса с помощью стояков. Машина была оснащена двигателем Fafnir мощностью 3 л.с. с муфтой холостого хода и ременным приводом на заднее колесо с барабанным тормозом. Компания Zenith выпускала также трицикл Tricar с двигателем 5 л.с. и двумя скоростями. Этот двигатель вместе с двухскоростной трансмиссией вскоре предлагались в качестве опции мотоцикла Bicar.

Руководителем компании был Фредди Варне (Freddy Barnes), который в 1907 г. запатентовал свою систему Gradua Gear, сочетавшую вариаторный шкив двигателя с перемещением заднего колеса для создания надлежащего натяжения ремня. В системе использовалось несколько тяг, соединенных с одним рычагом, с помощью которого можно было на ходу переключать передачи. Система оказалась весьма полезной на крутых подъемах, в связи с чек некоторые клубы не допускали мотоциклы марки Zenith к участию в проводимых ими соревнованиях. Компания же благодаря дополнительной рекламе от такой дискриминации только выигрывала.

До того, как все это произошло, первый вариант модели Bicar был модифицирован и превращен в мотоцикл более традиционного вида под названием Zenith. Его дизайн соответствовал тому времени, хотя от Bicar сохранилась подпружиненная рана. Мотоцикл был оснащен расчаленными передними вилками и системой Gradua Gear. В конце 1908 г. к модели Zenith добавилась машина с жесткой рамой и подпружиненными вилками, которая благодаря меньшему весу обладала лучшей способностью преодолевать подъемы. В самом конце того же года компания переместилась в город Вейбридж рядом с Бруклендсом в графстве Суррей, где в начале 1909 г. Фредди Варне установил первый рекорд в соревнованиях по подъему в ropy (Hill Test). После передислокации фирме стал сопутствовать намного больший успех.

К 1910 г. весь мотоцикл был приведен в порядок и приобрел типичного для того времени вид с вилками Oruid. В этом году модель Zenith еще выпускалась, однако уже в 1911 г. 8 производстве оставалась только модель Zenith Gradua в двух модификациях: с одноцилиндровым и V-образным двухцилиндровым двигателями JАР. В течение этого года распространялась реклама со ссылками на отказы предоставления допуска к соревнованиям, подчеркивавшими преимущества трансмиссии Gradua Gear в преодолении подъемов. В 1913 г. появились и другие модели, но они были модифицированы уже к 1914 г., В результате чего обогатились промежуточным валом с цепным приводом, муфтой сцепления и кикстартером, смонтированным в передней части картера, Промежуточный вал был снабжен большим шкивом с длинным ременным приводом заднего колеса, при этом по-прежнему использовалась трансмиссия Gradua Gear и перемещение заднего колеса. В качестве силовых агрегатов теперь использовались только двухцилиндровые двигатели JАР.

В течение 1914 г. фирма переместилась в город Гэмптон-Корт, графство Мидлсекс, и после войны возобновилось производство моделей с двухцилиндровыми двигателями JАР, в которых все еще использовались промежуточный вал и система Gradua Gear. В ноябре 1919 г. к этим машинам добавилась модель с двухцилиндровым двигателем с горизонтально расположенными цилиндрами объемом 346 см3 с такой же трансмиссией.

В 1921 г. была представлена модель, оснащенная двухцилиндровым двигателем Bradshaw с горизонтально расположенными цилиндрами объемом 494 см3 с масляным охлаждением, которая предлагалась в двух вариантах: с трансмиссией Gradua Gear или же с трехступенчатой коробкой передач Sturmey-Archer и с полным цепным приводом. В 1922 г. такой опцион предлагался для большинства моделей. К 1923 г. к уже существующему ряду моделей добавились традиционные одноцилиндровые мотоциклы.

Повесткой дня 1924 г. стал цепной привод, поскольку система Gradua Gear свой ресурс уже выработала, и фирма представила серию типичных для того десятилетия одноцилиндровых и V-образных двухцилиндровых машин. В одной из выпущенных в этом году моделей использовался верхнеклапанный одноцилиндровый двигатель Bradshaw, а к 1926 г. уже использовались и такие верхнеклапанные двигатели, как Blackburne объемом 348 см3, одноцилиндровый JАР объемом 490 см3 и V-образные двухцилиндровые ЗАР размерами 680 и 980 см3. В 1927 г. к этим моделям добавился легкий мотоцикл с двигателем объемом 175 см3 с расположенными в блоке клапанами, который в следующем году был заменен двухтактным двигателем Vitliers, объемом 172 см3.

Компания не забывала о спортивных достижениях и в 1928 г. О.М. Болдуин (О.М. Baldwin) на мотоцикле Zenith-ЗАР с двигателем объемом 996 см3 установил мировой рекорд скорости — более 200 км/ч. Двумя годами позже Джо Райт (Joe Wright) вновь на мотоцикле Zenith, а не ОЕС, как писала пресса, повысил этот рекорд до 241 км/ч (150 миль в час).

Тем не менее, в 1930 г. компания Zenith не смогла продать много машин, и была куплена крупной лондонской дилерской фирмой Writer. Новый владелец сократил выпуск в 1932 г. до моделей с двигателями JАР, но вскоре на несколько лет расширил ассортимент, оснащая модели также двигателями Blackburne. Выпуск этих традиционных, возможно, несколько старомодных машин продолжался вплоть до начала 2-й мировой войны. После войны выпускалась только одна модель довоенного образца с раскосными вилками Druid, оснащенная V-образным двухцилиндровым двигателем JАР с расположенными в блоке клапанами объемом 747 см3. Со временем, перед прекращением производства в 1950 г., раскосные вилки были заменены телескопическими Dowty Oleomatic.
 
История компании ZENITH и ее мотоциклы
Интересная модель Zenith, оснащенная одноцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. Радиаторы охлаждения были установлены по обе стороны цилиндра.

История компании ZENITH и ее мотоциклы
В 1914 г. компания Zenith выпускала только модели с V-образными двухцилиндровыми двигателями JAP, включая представленный здесь мотоцикл класса 550 см3. В мотоцикле использовалась знаменитая трансмиссия Gradua Gear с цепно-ременным или ременным приводом.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:55.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи