Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании MOTO GUZZI и ее мотоциклы | ИТАЛИЯ | 1921
Владельцы Moto Guzzi относятся к своей компании, как любящие, но понимающие родители относятся к своим своенравным, но обожаемым детям: они мирятся с их недостатками, поскольку все перевешивает обаяние детей, но при этой признают, что недостатки существуют.

Конечно, все изменилось. Уже не бывает девяти- вместо десятицветных полос на желтом фоне раскраски. Панели на моделях с обтекателями прекрасно стыкуются, а не гремят, как бывало. И краски уже не выгорает при парковке мотоцикла под ярким солнцем за несколько дней. Но все эти дефекты могли быть обнаружены в мотоциклах Moto Guzzi только потому, что создавались они не с той страстью, что бытовые приборы, и в них присутствует все реже встречающаяся в нынешнем мире размерность характера или личностный параметр, Как говорят об этом сами представители Moto Guzzi: Вы можете измерять технические характеристики, но чувства вы должны испытывать.

Подобно многим другим обычным производителям компания выпускала много моделей на базе всего нескольких двигателей. Самые лучшие из дорожных мотоциклов Guzzi фактически представляли собой варианты двух типов моделей: с горизонтальным одноцилиндровым и поперечным V-образным двухцилиндровым двигателями. Многие люди даже не подозревают, что компания выпускала и другие модели, разве что гоночные, среди которых знаменитые V-образная двухцилиндровая (с углом развала 120°) 1933 г. и V-образная 8-цилиндровая 1955 г. по-видимому, столь же широко известны, как и намного более успешные и много дольше производившиеся двухтактные одноцилиндровые машины Norton.

Компания была основана двумя сравнительно молодыми людьми - Карло Гуцци (Carlo Guzzi) и Джороджио Пароли (Giorgio Parodi). Гуцци был 31 год, когда в 1920 г. был создан прототип GP или Guzzi и Parodi, хотя до начала производства в 1921 г. название машины сменилось на Moto Guzzi.

Джорджио Пароди не настаивал на использовании прежнего названия, тем более что его можно было спутать с Гран При. У молодых людей был еще один друг Джованни Равелли (Giovanni Ravelli), вместе с которым во время службы в новом для того времени роде войск - ВВС Италии в последние дни 1-й мировой войны они строили планы о создании новой мотоциклетной компании, но Равелли погиб в авиакатастрофе сразу после окончания войны. Изображающая орла с распростертыми крыльями эмблема Moto Guzzi - это память о погибшем друге.

Модель Normale была первым из образчиков той конструкции, с которой всегда будет ассоциироваться марка Moto Guzzi: одноцилиндровая модель класса 500 см3 с установленным параллельно земле двигателем с ходом поршня меньше диаметра цилиндра - 88 х 82 мм с рабочим объемом 498 см3. Этот горизонтальный одноцилиндровый двигатель с вариантами вплоть до 1976 г. будет торговой маркой Moto Guzzi, и его апофеозом станет модель Falcone.

Другой классической конфигурацией Moto Guzzi является поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала блока цилиндров 90°. Изначально он был сконструирован как силовой агрегат для совершенно немыслимого военного транспортного средства, представлявшего собой гибрид современной трехколесной машины ATV с мотоциклом Kettenrad времен 2-й мировой войны. С его рулевым колесом, трехколесной компоновкой и рудиментарными гусеницами на задних колесах его легче нарисовать, чем описать. Машине дали прозвище «механический мул» (mulo meccanico). однако в отличие от натурального мула - бесплодного гибрида осла с лошадью, это выпускавшееся в период с 1960 по 1963 гг. механическое чудовище породило мотоцикл V7 1967 г. с поколениями последующих моделей с двигателями в диапазоне размеров от 350 до 1100 см3.

Кроме этих двух конструкций, выпускались также несколько одноцилиндровых моделей меньших размеров. Довоенная модель Р175 1932 г. была первой дорожной моделью с верхнеклапанным двигателем (более крупные одноцилиндровые двигатели имели смешанное расположение клапанов - впуск над выпуском), но в конструировании мотоциклов был достигнут такой прогресс, что эта машина обладала лишь на одну лошадиную силу меньшей мощностью, чем первая модель Normale - семь вместо восьми. Модель РЕ250 (1934-39 гг.) с девятью лошадиными силами была на самом деле более мощной, чем изначальная модель класса 500 см3. Это были выполненные в стиле исходной модели "горизонтальные" одноцилиндровые машины, которые затем эволюционируют в модели Egretta, Adretta и Airone. Другой классической мало объемной одноцилиндровой моделью, созданной после 2-й мировой войны, была Lodola, которая сначала (1956-58 гг.) оснащалась двигателей объемом 175 см3 с расположенным в головке распредвалом, а затем двигателем объемом 235 см3 с толкателем. Это был последний мотоцикл, сконструированный непосредственно самим Карло Гуцци, однако, поскольку цилиндр был установлен не горизонтально, а под наклоном в 45 градусов, пуристы воротили от него носы.

Еще две другие уникальные одноцилиндровые модели Moto Guzzi заслуживают статуса классических - это невероятного вида Galetto и дешевая Stornello. Galetto впервые появилась в качестве выставочной модели класса 150 см3 в Женеве в 1950 г., а ее производство началось позже в том же году но с двигателем объемом 160 см3 (62 х 53 мм). В результате увеличения диаметра цилиндра на 3 мм в 1952 г. объем ее двигателя вырос до 175 см3, а в 1954 г. объем вновь был увеличен благодаря удлинению на 5 мм хода поршня. В 1961 г. она была существенно переконструирована и снабжена электрическим стартером, и наконец после 15-летнего пребывания на рынке ее производство было прекращено в 1965 г. Как и модель Velocette LE, которую она чем-то напоминает, это был как бы полет фантазии, который, хотя его и не удалось ухватить в свое время, стал культовым сегодня. Относительно большие колеса обеспечивали более безопасную, чем у мотороллера, езду, а необычно установленное запасное колесо само по себе придавало очарование. Stornello была представлена как модель класса 125 см3, но позже, перед тем, как в 1975 г. прекратился ее выпуск, объем двигателя был увеличен до 160 см3. Этот мотоцикл никогда не производил особого впечатления, но в его пользу говорит то, что он позволял ощутить магию Guzzi при очень скромной цене.

Следует также отметить совершенно отличное от упомянутых выше направление в послевоенных разработках Moto Guzzi. Страна испытывала острую нехватку в каком бы то ни было виде механического транспорта, и компания прежде всего сконцентрировала все усилия на производстве модели Guzzino с крохотным двигателем объемом 64 cm3, к которой позже добавилась, а затем ее и сменила модель Zigolo сначала с двигателем объемом 98 и позже 110 см3.

Модель Guzzino была далеко не самой маленькой в семействе Moto Guzzi. Эту сомнительную честь делили легкие мотоциклы Dingo с двигателем объемом 49 см3 и мопеды Trotter.

Можно понять знаменитую семью Benelli, которая в течение непродолжительного времени выдавала свои машины за Moto Guzzi после того, как в 1970 г. Де Томазо (De Tomaso) купил компанию, хотя это были сами по себе интересные мотоциклы. Одноцилиндровая машина класса 125 см3 не была особо примечательной, но четырехтактные - сначала класса 350, а затем 250 см3 - были восхитительными.

В любом случае проведенные под руководством Де Томазо годы не смогли полностью изменить положение в компании, и в 1993 г. контроль был передан компании Finprogetti, в результате чего положение улучшилось. Затем 14 апреля 2000 г. через 79 лет после основания компании (15 марта 1921 г.) она была продана концерну Aprilla.

Подводя итог, можно сказать, что Moto Guzzi, как и многие другие производители, была вынуждена отказаться от многих технических новшеств типа новых двигателей и жидкостного охлаждения с тем, чтобы продолжать производство того, что всем хорошо знакомо.

Совсем как Harley-Davidson производит модели с их рядными V-образными двухцилиндровыми двигателями или BMW - модели с горизонтально расположенными двухцилиндровыми двигателями, Moto Guzzi выпускает машины с поперечно установленными V-образными двухцилиндровыми двигателями.

Степень усовершенствования этих в основе своей очень старых двигателей поразительна, особенно в случае с BMW, которая в сущности полностью переконструировала двигатель. Как бы то ни было, похоже, что в этом отношении мы перелистнули последнюю страницу истории.
 
История компании MOTO GUZZI и ее мотоциклы
«Горизонтальная одноцилиндровая» в военном обличье - это модель класса 500 см3 1937 г., которая с эстетической точки зрения не могла считаться гордостью марки.

История компании MOTO GUZZI и ее мотоциклы
Даже будучи относительно шумными, как этот гоночный мотоцикл 1929 г., классические машины Moto Guzzi всегда отличались четкими контурами. Эта «горизонтальная одноцилиндровая» модель была наиболее любимой пуристами.

История компании MOTO GUZZI и ее мотоциклы
Один из лучших гонщиков всех времен (Стэнли Вудс - Stanley Woods) на одном из лучших мотоциклов (Moto Guzzi V8) на одном из лучших треков (Монца, Италия) в 1956 г.

История компании MOTO GUZZI и ее мотоциклы
Моделям Guzzi всегда были присущи стиль и изящество, даже если дизайн машины выполнен в более традиционном стиле, как у этой класса 350 см3

История компании MOTO GUZZI и ее мотоциклы
Начиная с 1067 г. отличительным признаком Moto Guzzi стал поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель. Это мотоцикл S3 класса 750 см3 1975 г. Большие передние диски означают, что мотоцикл останавливался столь же хорошо, как и ехал.

История компании MOTO GUZZI и ее мотоциклы
Отношение к дизайну может носить очень индивидуальный характер; некоторые люди считают, что полумотороллеры Moto Guzzi красивы своей функциональной красотой.

История компании MOTO GUZZI и ее мотоциклы
Дизайн модели конца 1990-х гг. Centauro с двигателем объемом 992 см3 приверженцам строгих линий, вероятно, покажется несколько громоздким, но на рынке мотоцикл как игрушка она продавалась хорошо.

История компании MOTO GUZZI и ее мотоциклы
Эта Daytona 1000RS 1996 г. имеет намного более отражающий ее гоночную сущность вид, чем Centauro, хотя при взгляде на выхлопные трубы становится понятно, что и эта модель стала жертвой моды.

История компании MOTO GUZZI и ее мотоциклы
Похоже, что производители готовы бесконечно увеличивать кубатуру устаревших двигателей. Эта модель Sport V11 по размерам в полтора раза превосходит своего предшественника 1967 г.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:40.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи