Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании HARLEY-DAVIDSON и ее мотоциклы | США | 1903
В мире мало таких машин, один вид которых или один рокот их двигателя были бы сразу же узнаваемы, как Harley-Davidson, и многие из них уже давно не производятся. Harley- эта просто легенда и, как другая легенда - Porsche, является великолепной демонстрацией того, что примитивная конструкция может быть модифицирована так, что становится в один ряд со многими намного более продвинутыми машинами.

Первый предшественник современных машин Harley был изготовлен в единственном экземпляре тремя молодыми людьми: Билл Харлей (Bill Harley) спроектировал его, Артур Харлей (Arthur Harley) изготовил образцы, а Уолтер Дэвидсон (Walter Davidson) создал его. В следующем году они сделали еще две машины и продали их. Тетя Уолтера Джанет Дэвидсон раскрасила их тонкими полосками и создала эмблему. Затем в 1905 г. было создано еще восемь мотоциклов. В 1906 г. их было 50, а в 1907 г. - 100. Пришло время бросать дневную работу. В следующем, 1908 г. было изготовлено 450 мотоциклов, а первая V-образная двухцилиндровая машина, т.е. конструкция, с которой Harley-Davidson неразрывно связан, появилась в 1909 г.

Несмотря на продолжавшийся быстрый рост компании, она вначале не дотягивала до одного класса с основным соперником - компанией Indian, чьи машины были более продвинуты в техническом отношении и, что важнее всего, быстрее. За три или четыре года до начала 1-й мировой войны конкуренция между этими двумя компаниями привела к быстрому внедрению новых технологичееких решений, включая принятие на вооружение холостого хода двигателя, а затем и коробки передач.

1-я мировая война оказалась в определенном роде подарком для компании по двум причинам: во-первых, в качестве своего вклада в войну они продали много мотоциклов правительству и благодаря лучшему финансовому контролю выгадали намного больше за них денег, чем Indian; во-вторых, они приберегли почти половину своей продукции для невоенного рынка, позаботившись о том, чтобы увести как можно больше покупателей и дилеров у Indian. Они также создали знаменитую гоночную команду Wrecking Crew и с 1914 по 1921 гг. заняли господствующее положение в таком, по общему признанию, специализированном мире, как американские гонки. По окончании войны Harley-Davidson оказался в намного лучшем положении, чем Indian как в финансовом, так и в рыночном отношениях. Этот перевес рос, пока Indian не оказалась ниже Harley-Davidson.

Однако и для Harley-Davidson продавать свои машины было совсем непросто. В 1920 г. в Соединенных Штатах, стране с безмерными природными ресурсами и малочисленным населением, недорогой автомобиль (если очень нужно, то подержанный) становился все более доступным, и привлекательность мотоцикла как ежедневного транспортного средства соответственно уменьшалась. Компания перестала официально поддерживать гонки в 1921 г., и, хотя на протяжении 1920-х гг. их экспортный рынок был достаточно устойчивым, он несколько сократился: в 1921 г. дилеры Harley-Davidson работали в 67 странах, и этот показатель никогда не был превышен.

У компании все еще хорошо шли дела в таких странах, как Австралия, которая могла соперничать с Америкой по громадности расстояний и плохому состоянию дорог, но эти страны все более отдалялись от прогрессивных технических тенденций и выглядели все более старомодными. К середине 1930-х гг. ножное сцепление и ручное переключение скоростей устарели, поскольку они были удобными только при быстром движении по прямым дорогам, для сноровистой же быстрой езды по извилистым дорогам необходимы ручное сцепление и четкое ножное переключение скоростей.

Редкое по нынешним стандартам появление новых моделей часто сопровождалось серьезными недоработками, проявлявшимися в первый год производства. Модель VL 1930 г. была одной из самых неудачных: поломки рам, неполномерное сцепление, глушители, которые вдруг забивались копотью и прочее. Если же модель оказывалась удачной, как это было с Flathead с двигателем объемом 737 см3, то она оставалась в производстве долгие годы - так двигатель этой модели использовался в дорожных мотоциклах до 1951 г., а двигатель трехколесной машины Servi Car - вплоть до 1974 г.

Задолго до этих машин была выпущена просуществовавшая недолгое время (1919-22 гг.)никчемная двухцилиндровая модель с горизонтальным расположением цилиндров: ее двигатель объемом 584 см3 мог в лучшем случае тащить машину со скоростью 80 км/ч. Superpowered Twin 1922 г. с двигателем объемом 1200 см3 развивала заявленные 18 л.с, что совсем не впечатляет, если сравнивать с современной моделью Brough Superior, в которой двигатель JAP на 1/6 меньшего объема развивает почти вдвое большую мощность.

Выпускавшаяся с 1926 по 1935 гг. одноцилиндровая модель с двигателем объемом 350 см3 с боковым расположением клапанов имела больший успех за рубежом, чем в Соединенных Штатах а в виде верхнеклапанной Peashooter она стала базовой для хорошо известной гоночной машины. Другой выпускавшийся с 1929 по 1936 гг. одноцилиндровый мотоцикл с двигателем объемом 500 см3 также имел лучший спрос за рубежом, нежели дома.

В отличие от уже упоминавшейся роковой, по существу, модели VL верхнеклапанная машина Knucklehead 1936 г. была намного лучше при том, что в моделях первого года выпуска были обнаружены недостатки в системе смазки.

На самом деле, прямым потомком этой машины является модель Twin Gam 88 1999 г. по линии моделей Panhead 1948-65 гг., Shovelhead 1966-85 гг. и Evolution, иначе Blockhead 1984-99 гг. Это говорит о том, что в целом было создано всего пять новых двигателей, и всем, кроме фанатов Harley-Davidson, это покажется скромным достижением. До появления модели Twin Cam ничего не делалось для улучшения системы охлаждения и устранения нежелательной вибрации, и даже в этой модели эти проблемы не решены полностью. При каждой значительной реконструкции менялся внешний вид двигателя, а для покупателей Harley-Davidson, внешний облик значит больше; чем эксплуатационные характеристики. Объемный к.п.д. двигателя полностью обновленной модели Twin Cam 1998 г. при 45 л.с./литр был более характерным для машин начала 1950-х гг., а не конца 1990-х гг., и уступал более мощным двигателям JAP начала 1930-х гг. Существует однако другая линия эволюции, которую сами Harley-Davidson отслеживают от выпускавшейся в 1952-56 гг. модели Flathead К с объемом двигателя 737 см3 и далее через модели lronhead Sportster 1957-86 гг. и Evo Sportster, представленный в 1986 г., хотя, если они собираются включить сюда Flathead К (тоже с проблемами в первому году), нет видимых причин не включить сюда же исходную модель Flathead 45. К сожалению, двигатель KL с развалом цилиндров под углом 60", со смещенными, а не параллельными шатунами не вышел в серию; К оказался неважным заменителем более продвинутого двигателя, и это очевидно для каждого, кроме самых фанатичных традиционалистов. Однако владельцы Harley становились все более ярыми традиционалистами.

Как правило, покупатель мотоцикла Harley-Davidson осуществляет свою давнюю мечту о красивой машине, питающей его или ее фантазии о жизни байкера, в высшей степени надежной даже при нечастой езде и недостаточно хорошем техническом обслуживании. Когда компания забывала об этом, ее рынок сокращался на столько, что даже угрожал существованию фирмы. Когда она процветала, то это происходило из-за того, что она делала машины более надежными (в частности, устранила причины протечек масла) и все большее внимание уделяла внешнему виду.

Существовали большие, широкие топливные баки Fat Boy, предпочтительнее, с встроенными в них спидометрами и маленькие арахисовые баки. Существовали колеса со спицами и цельнолитые колеса. Существовали узенькие крылья и огромные, широкие. Рули были разными: от прямых, типа гоночных до изогнутых в виде рогов для легкой езды (Easy Rider). Вилки разнились от чувствительных до примитивных. Однако, что касается двигателя или собственно рам. такого разнообразия не было. Например, в 1980 г. выпускалось 16 моделей (без учета вариантов FLHC - одиночного и с коляской, но с учетом полицейских моделей FLH-80 и FLH-1200, как отличающихся от своих неспециализированных двойников) всего с двумя базовыми двигателями: полнообъемными V-образными двухцилиндровыми и V-образными двухцилиндровыми Sportster несколько меньшего размера. Все это были вариации на тему объема и доводки, но две эти серии двигателей могли отследить свое происхождение от Kmicklehead и Flathead 45 без какого бы то ни было перерыва. Это интригующий момент, поскольку для больших двигателей размерами 1200 и 1340 см3 характерна выработка менее 50 л.с. на литр объема, в то время, как для менее крупных двигателей размерами 883 и 1000 см3 характерна выработка более 50 л.с. на литр; реальные же выходы мощности не всегда различаются таким образом, и некоторые из небольших двигателей на самом деле вырабатывали намного большую мощность, чем многие крупные, хотя крутящий момент у них был ниже.

В стороне от всех этих V-образных двухцилиндровых двигателей были также машина Model В Hummer, копия DKVV военных лет, выпускавшаяся слишком поздно - в 1959 и 1960гг., мотороллер Topper 1960-65 гг., модели Bobcat Ranger, Pacer и Scat класса 175 см3 1962-66 гг., которые были довольно ординарными двухтактными машинами, и производство в период между 1961 и 1978 гг. машин Aermacchi Harley-Davidson, о котором рассказано в статье Aermacchi.

Единственной нераскрытой темой повествования осталась организационная сторона компании. Зарегистрированная в 1907 г. компания оставалась в полном семейном владении до 1965 г., когда она стала открытым акционерным обществом. Образование акционерного общества с 326 частными владельцами акций фактически казался единственным выходом для компании. Результатом образования акционерного общества стало взятие его под контроль в 1968 г. компанией AMF (American Machine and Foundry), которая хотела вложить большие суммы в фирму, но, к сожалению, не совсем понимала мотоциклетный бизнес.

Результатом власти AMF явились снижение веса компании в обороте рынка и растущие потери, что продолжалось до тех пор, пока контрольный пакет акций не был перекуплен, что случилось между 1981 и 1982 гг. Эта мера привела к возрождению успеха компании.
 
История компании HARLEY-DAVIDSON и ее мотоциклы
Знаменитая гоночная команда Wrecking Crew на треке с деревянным покрытием. Трудно передать, насколько ужасающее скользкой поверхностью для гонок является дерево.

История компании HARLEY-DAVIDSON и ее мотоциклы
Hummer с двухтактным двигателем объемом 165 см3 не относится к машинам, которые обычно ассоциируются с маркой Harley-Davidson, однако по сей день существует клуб приверженцев этого мотоцикла.

История компании HARLEY-DAVIDSON и ее мотоциклы
61-дюймовая (999 см3) двухцилиндровая модель 1917 г. была одной из лучших машин своего времени, хотя вызывает удивление использование дюймовых значений при том, что принята метрическая система для обозначения объема двигателя.

История компании HARLEY-DAVIDSON и ее мотоциклы
Мотороллер Topper, выпускавшийся в начале 1960-х гг. был одной из наименее успешных попыток компании Harley-Da\idson расширить свой рынок.

История компании HARLEY-DAVIDSON и ее мотоциклы
Американская Мечта: большой, тяжелый мотоцикл, много приспособлении и отделки, и посадка с отклоненной назад спиной, идеальная для неторопливой езды.

История компании HARLEY-DAVIDSON и ее мотоциклы
Модель SS125 была двухтактной и на столько далекой от большой четырехтактной V-образной двухцилиндровой машины, насколько это можно себе представить.

История компании HARLEY-DAVIDSON и ее мотоциклы
Эта модель XR750TT 1972 г. выглядела скорее, как модель качала 1960-\ гг., но в сравнении с другими мотоциклами Harley-Davidson того времени она была на 10 лет более продвинутой.

История компании HARLEY-DAVIDSON и ее мотоциклы
Модель Electra-Glide, по сути, была той же Duo-Glide с электрическим запуском двигателя, a Duo-Glide - это та же Hydra-Glide - с гиравлическими передними вилками, но с задней подвеской.



Часовой пояс GMT +3, время: 06:32.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи

Друзья, общаемся на нашем мотофоруме. ремонт мотоциклов, мотосервис Рондель посуда интернет магазин rondell-group.ru ждет каждого клиента.
ремонт акпп в спб