Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

HashFlare



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании BSA и ее мотоциклы | АНГЛИЯ | 1903-1973
Самая крупная компания-производитель мототехники в Великобритании была основана в 1854 году, когда 14 оружейных мастеров объединились в союз по производству стрелкового оружия для участвовавшей в Крымской войне британской армии.

Даже сейчас три сложенных вместе винтовки являются знаменитым логотипом компании BSA Regal - наследницы марки BSA.

Через год после своего основания компания BSA переехала на завод в Смол Хелс, расположенный возле Великой Западной железной дороги. Это место стало домом компании на последующие 110 лет.

В 1861 году компания утвердила свое официальное название Birmingham Stall Arts. В 1880-х годах высокоавтоматизированная по меркам своего времени компания начала производство мотоциклетных узлов и агрегатов. Первая модель BSA появилась в 1903 году. Это была двухколесная машина с двигателем Minerva. Через семь была представлена первая модель BSA, собранная исключительно из узлов компании. Она была оснащена 3,5-сильным двигателем с боковыми клапанами объемом 499 см3. Машина была окрашена в зеленый и кремовый цвета, выбранные основными цветами машин BSA.

В 1913 году появились еще две модели: модель Н, оснащенная двигателем с боковыми клапанами, двухступенчатой коробкой передач и цепным приводом, и модель К с трехступенчатой коробкой передач.

На лондонской выставке Олимпия 1919 года была представлена первая из знаменитой серии моделей компании с V-twin двигателями - 770-кубовая модель Е. В основном она предназначалась для транспортировки коляски. Подобно многим другим производителям BSA сама выпускала коляски для своих мотоциклов.

Если для мотоциклов BSA 1920-х годов были характерны V-twin двигатели, то в 30-х преобладали уже одноцилиндровые модели, такие как 500-кубовый Sloper, гоночный Empire Star и их модификации. Хотя и не столь популярные как трехколесные модели компаний Morgan и Raleigh оснащенные двух- и четырехцилиндровыми двигателями трициклы также присутствовали в модельном ряду компании.

Отличительной чертой крепко ставшей на ноги компании стало постоянное усовершенствование своих машин. В годы 2-й мировой войны BSA выпустила 126 тысяч военных мотоциклов М20, оснащенных двигателями с боковыми клапанами. В те годы компания владела заводами в различных отраслях промышленности. Даже в годы 1-й мировой она представляла собой огромный промышленный конгломерат, выпускавший автомобили Daimler и порядка 1,5 миллионов винтовок для армии. Известный в народе как «Строение 1915 года» завод был специально построен для производства стрелкового оружия. Впоследствии из его стен вышло поколение мотоциклов для «настоящих парней».

К середине 1950-х годов являясь обладателем таких марок как Triumph, Ariel, Sunbeam, BSA стала крупнейшим мировым мотопроизводителем.

Непритязательная двухтактная модель Bantam - бестселлер компании - практически повторяла довоенную конструкцию немецкой DKW.

По иронии судьбы в 1920-х годах DKW сама была крупнейшей в мире мотокомпанией.

В то время в модельном ряду BSA выделялись модели серий В и С с верхнеклапанными одноцилиндровыми двигателями и модели с верхнеклапанными параллельными двухцилиндровыми двигателями, взявшие за пример успешную модель Speed Twin компании Triumph.

Среди одноцилиндровых моделей было много скромных «проходных» конструкций, хотя самая мощная из них - модель Gold Star - стала легендой дорог и гоночных трасс.

Первой в серии двухцилиндровых моделей появилась 500-кубовая А7 конструкции Вала Пейджа (1946 год). Позднее на ее основе появилась 650-кубовая модель А10. В 1962 году на смену этой серии двухцилиндровых моделей 7/10 (самая быстрая из них, Rocket Gold Star, развивала 185 км/ч) пришли двухцилиндровые модели А50 и А65 блочной конструкции. А65 оставалась в производстве вплоть до закрытия компании.

В 1960 году BSA объявила прибыль в размере девяти миллионов английских фунтов. На коммерческом горизонте компании не было ни облачка.

В течение следующего десятилетия BSA непростительно медленно реагировала на появление на рынке технически более передовых и дешевых японских мотоциклов. Утверждение, что британская мотопромышленность в то время испытывала недостаток в опытно-конструкторских и исследовательских работах, является мифом. Ведь именно тогда компания создала оснащенный по последнему слову техники опытно-конструкторский департамент в Амберслейд-холле, прозванном циниками «Сонным Царством», и построила наиболее автоматизированную в мире (вне Японии, конечно) производственную линию.

Несмотря на все имеющиеся возможности, компании не удалось выработать правильную производственную политику или хотя бы найти верное направление дальнейшей работы. Одна за другой с конвейера выходили провальные модели, предназначенные для замены устаревшей модели Bantam. Среди них были предназначенные для коротких поездок модели Dandy и Beagle, 250-кубовый скутер и катастрофический трицикл Ariel-3. Этот трицикл независимой конструкции потерпел аварию в ходе демонстрации своей «удали» руководству BSA, которое, тем не менее, купило права на его производство.

В начале 1970-х годов убытки BSA практически сравнялись с уровнем доходов десятилетней давности. Модель Rocket-З (она же Triumph Trident) подарила некоторую надежду, но, в конце концов, попытки конкурировать с японцами сломали компанию. Последней попыткой зацепиться за рынок стала так не вовремя появившаяся модель Fury (она же Triumph Bandit). К 1972 году компания окончательно разорилась.

Компания Manganese Bronze, к тому времени уже владевшая компанией Norton, приобрела группу компаний BSA из-за ее доходного производства автомобильных кузовов и металлоконструкций. Предложенный план финансового оздоровления компании был встречен состоявшейся в Меридене сидячей забастовкой решительно настроенного персонала BSA. В ее результате возникло кооперативное общество Triumph, пользующееся государственной поддержкой.

После развала BSA контроль над мотопроизводством перешел к объединенной компании Norton Villiers Triumph (NVT). Производство было перенесено в расположенный к северо-востоку от Бирмингема Шенстоун, а заводы в Смол Хелс (BSA) и Вулвергемптоне (Norton) были закрыты.

Была образована занимавшаяся производством роторно-поршневых двигателей компания Norton Motors. Она успела сменить нескольких владельцев, прежде чем разорилась в руках канадской семьи Аквилини, которой также принадлежали права на мотоциклетную марку BSA.

Две других части NVT - компании BSA Со и Andover Norton - появились после выкупа прав на свою деятельность. Владелец BSA Со Билл Колкьюхон занимался производством военных мотоциклов с двигателями Rotax и сельских машин на базе модели компании Yamaha для рынка стран Третьего мира. Компания Andover Norton Майка Джексона в основном выпускала запасные части для компаний Commando и АР Lockheed.

В 1991 году BSA Со и Andover Norton объединились, образовав новую группу BSA. В 1994 году она была приобретена расположенной в Саутгемптоне компанией и сменила название на BSA Regal. Образовавшаяся компания имела самые широкие инженерные интересы.
 
История компании BSA и ее мотоциклы
В 1950-е годы старый - добрый BSA M21, коробчатая коляска и Автомобильная Ассоциация были неотъемлемой частью британского транспорта.

История компании BSA и ее мотоциклы
Модель В40 представляла собой верхнеклапанный 343-кубовый одноцилиндровый мотоцикл, сконструированный на основе более ранней модели B31. На снимке военная модификация модели для условий пересеченной местности, на которой поколения британских солдат обучались езде.

История компании BSA и ее мотоциклы
К 1972 году, когда производились эти 650-кубовые двухцилиндровые модели Lightning, группа BSA находилась в крайне тяжелом финансовом положении, проигрывая компании Honda и ее модели CB750-4



Часовой пояс GMT +3, время: 09:55.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи

http://autozalog777.ru "ПТС-финанс". срочный ремонт сколов на капоте