Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

HashFlare



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании BRITTEN и ее мотоциклы | НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ | 1992-1999
История компании Britten служит примером того, что даже в настоящее время на пути выпуска успешных мотоциклов - даже «гоночных чемпионов» - практически отсутствуют барьеры. Собранные «на задворках» из уже существующих компонентов целевые мотоциклы не являются чем-то необычным. Но Britten отличается от таких сборщиков не только собственной рамой из углеродного волокна, но и уникальным мощным двигателем также собственного производства. Несмотря на очень ограниченное производство мотоциклы марки Britten очень занимательные машины. Они настолько далеки от «клонов» Harley-Davidson насколько это можно себе представить.

Единственной моделью мотоцикла, достигшей производства, стала V1000. Однако на время создания этой энциклопедии, несмотря на смерть в 1996 году основателя Джона Бриттена, компания работала над еще одной моделью мотоцикла и другими не мотоциклетными проектами.

Из 10 построенных машин V1000 несколько находятся в частных и музейных коллекциях и никогда не участвовали в соревнованиях. Несколько активно используются по прямому назначению, а самая последняя из произведенных находится в Лас-Вегасе. Она до сих пор находится в заводской упаковке, и ее владелец, по-видимому, думает так ее и оставить в качестве капсулы времени. География владельцев этих мотоциклов очень широка: штаты Алабама и Мичиган в США, Милан в Италии, Нидерланды.

999-кубовый (98,9x65 мм) V-twin двигатель жидкостного охлаждения характеризуется ременным приводом двух распредвалов, четырьмя клапанами на цилиндр, коэффициентом сжатия 11,3:1, титановыми шатунами и клапанами (40 мм - впускной, 33 мм - выпускной). И, что самое интересное, двигатель оснащался на выбор чугунными цилиндрами с мокрыми гильзами или сплавными с карборундовым покрытием. На модели применялась система смазки при влажном картере. При этом смазка подавалась на нижние головки шатуна, поршневые пальцы, кулачки распредвалов и валы коробки передач. Топливоподача осуществлялась при помощи последовательного впрыска (два инжектора на цилиндр). Управление работой двигателя программировалось. В комплекте поставлялась вспомогательная инструкция по режимам работы двигателя. Стандартная трансмиссия была пятиступенчатой, хотя в качестве альтернативы предлагалась и ее шестиступенчатая модификация.

Двигатель размещался в противоударной раме шасси, большая часть которого - верхняя часть, балка и маятник - была выполнена из углеродного волокна и кевлара. Даже встроенные 17-дюймовые переднее и заднее колеса были изготовлены из углеродного волокна. Тормозные диски представляли собой чугунные роторы - двойной передний (320 мм) и одинарный (210 мм) задний. Чугун обладает большей силой сопротивления при торможении и теплоотдачей, чем нержавеющая сталь. Туннельный радиатор размещался под седлом.

Машина развивала мощность в 166 л.с. при 11800 об./мин. Предельная частота вращения двигателя в 12500 об./мин. была поразительной для большого V-twin двигателя. Мощность этого двигателя почти в два раза превосходила мощность стандартной модели Hesketh с внешне практически идентичным силовым агрегатом. Этого было вполне достаточно для разгона 138-килограммовой машины до 303 км/ч.
 
История компании BRITTEN и ее мотоциклы
На «голой» машине можно хорошо разглядеть ужасающую высокотехнологическую сложность восьмиклапанного двухцилиндрового двигателя с доработанными выпускными трактами.

История компании BRITTEN и ее мотоциклы
Развивающий мощность порядка 166 л.с. при 12500 об/мин. Britten V1000 был, возможно, самым мощным когда-либо выпускавшимся мотоциклом с литровым V-twin двигателем с наддувом или без.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:50.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи