Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

HashFlare



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании BRIDGESTONE и ее мотоциклы | ЯПОНИЯ | 1952-1968
В наши дни марка Bridgestone больше ассоциируется с шинами, нежели с мотоциклами. Но, несмотря на то, что двухколесные машины никогда не составляли более 10 процентов доходов компании, в послевоенные годы они сыграли существенную роль в создании ее производственной репутации.

Первой моделью стал 49-кубовый двухтактный мопед, а затем появились и одноцилиндровые мотоциклы с двигателями объемом 98, 175 и 250 см3. Но самой превосходной и запоминающейся моделью Bridgestone стал двухцилиндровый 350GTR.

Появившись в 1966 году, предназначенная по большей части для американского рынка (в Великобританию попали всего 33 машины) модель 350GTR стала истинным открытием. Ни один двухтактный мотоцикл не отличался таким уровнем технического оснащения, не говоря уже о наборе скорости. Он был способен обставить многие 650-кубовые двухцилиндровые мотоциклы.

В общих чертах, обладая сходной с появившейся примерно в то же время Suzuki Super Six конструкцией, 350GTR был сравним с еще более передовыми машинами. Как и на Suzuki шестиступенчатая трансмиссия модели располагалась в разделявшемся в горизонтальной плоскости картере.

Самой яркой особенностью 350GTR стал впуск при помощи тарельчатого (дискового) клапана. В обычных «двухтактниках» поток входящих и исходящих через каналы в стенках цилиндра газов регулировался ходом поршня. Неизбежная симметричность момента открытия/закрытия каналов в двигателях с очень точными настройками могла привести к потере оборотов двигателя и возврату смеси в карбюратор, особенно на низких оборотах.

При помощи поворотных дисковых клапанов - в основном диски с вырезом монтировались на коленчатом валу - достигалась асимметричность, поэтому такая проблема отсутствовала. Прежде чем появиться в 1961 году на мотоциклах Suzuki эта система была усовершенствована Вальтером Кааденом, инженером гоночных машин компании MZ. На модели 350GTR было два таких клапана - по одному на цилиндр. Они крепились к концам коленчатого вала. 26-миллиметровый карбюратор фирмы Mikuni размешался на внешней стороне каждого из них. Так как расположенные сбоку карбюраторы увеличивали ширину силового агрегата, то для сохранения ее разумных пределов генератор переменного тока размещался как дополнительная приставка. На японских четырехтактных многоцилиндровых мотоциклах эта особенность была применена спустя 16 лет.

Каналы цилиндров были выполнены из твердого хромового покрытия, а не стали, что позволяло уменьшить зазор между поршнем и цилиндром. Модель оснащалась сухим гоночным сцеплением. Не новая, но желанная система принудительной смазки Jet Lube (управлявшаяся при помощи размещенного под правым карбюратором насоса) была модификацией примененной в 1964 году на модели Yamaha YA6 системы. Масляный бак емкостью 2,5 литра оснащался смотровым пиком. Другой люк позволял проверить уровень масла в коробке передач. Позднее они стали обычным явлением, но по тем временам были значительными усовершенствованиями.

На модели 350GTR предусматривалось альтернативное (справа/слева) размещение педали переключения передач, т.к. и эта педаль, и педаль заднего тормоза были взаимозаменяемы. Предусматривалась даже возможность применения кикстартера. Благодаря своему двигателю с резиновой амортизацией модель была самой плавной в классе. 37 лошадиных сил быстро разгоняли машину с присущей высококлассным двухтактным мотоциклам стремительностью.

Оснащенная более мягкой по сравнению с большинством «одноклассников» подвеской машина отличалась хорошей управляемостью. Да и работа барабанных тормозов не вызывала нареканий. Качество сборки также заслуживало самой высокой оценки.

Неизбежно, что для такой технически изощренной машины заявленная скорость была завышена - 177 км/ч. В действительности, 350GTR развивала порядка 150 км/ч. Возможно, это был самый быстрый когда-либо выпускавшийся двухтактный родстер.

К сожалению, цена модели была очень высокой. В 1968 году ее стоимость составляла 340 фунтов стерлингов, что на 60 фунтов дороже, чем Suzuki Super Six и всего на 29 фунтов дешевле, чем 650-кубовый Triumph Bonneville. Высокая цена вместе с сомнительной долговечностью этой шустрой машины негативно сказались на уровне ее продаж. В конце 1968 года компания внезапно прекратила мотопроизводство и сконцентрировалась на выпуске всемирно известных шин.
 
История компании BRIDGESTONE и ее мотоциклы
Оснащенная впуском при помощи дискового клапана, шестиступенчатой трансмиссией, системой смазки Jet Lube и хромированными каналами цилиндров модель GTR была самым продвинутым родстером своего времени.

История компании BRIDGESTONE и ее мотоциклы
В 1968 году компания Bridgestone прекратила мотопроизводство и сконцентрировалась на производстве шин, которые в настоящее время используют авто и мотокоманды на гонках серии Гран При.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:52.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи