Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании BIANCHI и ее мотоциклы | ИТАЛИЯ | 1897-1967
В период зарождения итальянской мотопромышленности один человек ушел далеко вперед. Это был Эдуардо Бьянчи. Он родился в июле 1865 года и вырос в миланском сиротском приюте, с ранних лет проявляя отличные способности к инженерии.

В 1885 году 20-летний Эдуардо основал небольшую механическую мастерскую по производству велосипедов. В 1888 году его компания переместилась в более просторные помещения, где он произвел первое в Италии транспортное средство (велосипед) с пневматическими шинами. В 1890-е годы его бизнес развивался быстрыми темпами, т.к. Италию, да и всю остальную Европу, захлестнула мода на велосипеды.

В 1897 году Бьянчи провел испытания установленного на трицикл одноцилиндрового двигателя французской фирмы De Dion. Несмотря на то, что в их результате машина сгорела, он стал первым итальянским инженером, выпустившим моторизованное транспортное средство.

В 1901 году появился первый прототип мотоцикла компании, серийное производство которого началось годом позже. Серийная версия мотоцикла стала первой машиной, собранной исключительно из узлов и агрегатов, произведенных на миланском заводе компании, включая 2-сильный двигатель, построенный по лицензии фирмы De Dion.

В 1905 году, когда компания также занималась и производством автомобилей, она была официально зарегистрирована как "Эдуардо Бьянчи и КО". Ее торговый оборот увеличивался из года в год.

Этому в немалой степени способствовало открытие в 1902 году нового большого завода в миланском местечке Виа Нино Биксио. На этом предприятии выпускались более совершенные машины, включая доработанные одноцилиндровые модели, оснащенные зажиганием от магнето, короткорычажной маятниковой передней вилкой и ременным приводом. По тем временам это были узлы класса «люкс». В 1910 году появилась новая конструкция вилки Traffault. Тогда же совершенно новая 500-кубовая модель стала предметом зависти других итальянских производителей.

В годы 1-й мировой войны компания сконцентрировала свои усилия на производстве авиационных двигателей. Помимо этого выпускались 649-кубовый V-образный двигатель и предназначенная специально для военных нужд модель С75. Они производились в довольно значительных количествах, и по окончании боевых действий V-Twin двигатель вырос в объеме до 741 см3.

Однако вплоть до 1920 года компания не проявляла никакого интереса к участию в соревнованиях. В Галларанте Карло Маффейс на 500-кубовом мотоцикле с верхнеклапанным V-twin двигателем установил новый рекорд скорости на дистанции один километр - 124,9 км/ч. Даже в этом случае речь не шла о полностью заводской машине, т.к. двигатель был подготовлен самим Карло в мастерской своих братьев Миро и Нандо. Однако к середине 20-х на уровне продаж компании стало сказываться появление сходных моделей от Moto Guzzi и Garelli. В ответ на это Bianchi выпустила новую модель класса 350 см3, сконструированную Марио Бальди. Эта машина оснащалась двигателем объемом 348 см3 (74x81 мм) с двойным верхним распредвалом, приводимым коническим валом и прямозубыми цилиндрическими зубчатыми колесами.

Распредвалы и цилиндрические пружины клапанов заключались в маслонепроницаемый кожух, что по тем временам было довольно большой редкостью. Получившая название «Голубая Стрела» (Freccia Celeste) быстрая и надежная машина выигрывала в гонке Ларрио, мотопробеге Милан - Таранто, Гран При Италии на автодроме в Монце.

Начинавший в команде Garelli легендарный гонщик Тацио Нуволари подписал контракт с командой Bianchi. Вместе с Варзи, Арканджели и Моретти он стартовал на Гран При Италии 1925 года и выиграл его, установив новый рекорд скорости. Самое удивительное то, что он стартовал с последней позиции, т.к. машина "заглохла" и, ее пришлось заводить «с толкача», а нога его была в гипсе! До конца 30-х годов машина Bianchi с двойным верхним распредвалом доминировала в итальянских гоночных чемпионатах.

Бальди также руководил работами по созданию новой четырехцелиндровой (492,69 см3, 52x58 мм) машины с наддувом, дебютировавшей в 1939 году. Из-за войны и запрета Международной Федерации Мотоспорта на мотоциклы с наддувом эта машина так и не смогла полностью раскрыть свой потенциал.

После 2-й мировой войны в условиях дефицита транспорта основные усилия компании были направлены на выпуск двух- и четырехтактных мотоциклов для поездок на короткие расстояния для рынка Италии. Несмотря на участие в мототриале и гонках на длинные дистанции компания не принимала участия в этапах Гран При вплоть до конца 50-х годов.

Возврат состоялся благодаря Лино Тонти, возглавившему в 1958 году опытно-конструкторский и спортивный отдел компании. Имеющий за плечами опыт работы в таких компаниях как Aermachi, FB Mondial и Paton Тонти довольно быстро сконструировал новый двигатель класса 250 см3 для гоночной и мотокроссовой моделей. Двигатель выпускался в двух модификациях: 174 см3(65х52,6 мм) и 248 см3 (77x53,4 мм). Оба этих одноцилиндровых двигателя с двойным верхним распредвалом в мотокроссе проявили себя гораздо лучше, чем в дорожных гонках.

В 1960-64 годах Тонти разработал ряд параллельных двухцилиндровых двигателей с двойным верхним распредвалом объемом от 249,45 до 498.06 см3. На машинах с этими двигателями с различным успехом выступали такие гонщики как Дерек Минтер, Боб Макинтайр и Рено Вентури.

Но это был действительно конец мотоциклетной деятельности компании. В 1967 году производство было остановлено. Сейчас под маркой Bianchi скрывается компания-производитель велосипедов, принадлежащая промышленному гиганту Piaggio.
 
История компании BIANCHI и ее мотоциклы
Знаменитый логотип компании Bianchi. До своего исчезновения в 60-х годах она была одной из самых известных итальянских компаний первой половины 20-го века

История компании BIANCHI и ее мотоциклы
Одной из наиболее коммерчески успешных моделей Bianchi 1914-19 гг. была эта 498-кубовая одноцилиндровая машина с двигателем системы «впуск-выпуск». Затем компания стала выпускать более быстрые машины.

История компании BIANCHI и ее мотоциклы
348-кубовая одноцилиндровая модель «Голубая стрела» с двойным верхним распредвалом доминировала в итальянских гоночных чемпионатах конца 1920-х годов. На ней выступал известий гонщик Тацио Нуволари.

История компании BIANCHI и ее мотоциклы
Члены гоночной команды Bianchi со своими машинами (обратите внимание на мотоцикл с коляской!) перед стартом в гонке серии ISDT 1935 гола.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:05.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи