Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

HashFlare



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании BENELLI и ее мотоциклы | ИТАЛИЯ | 1911
В 1911 году три брата открыли небольшую мастерскую в небольшом городе Песаро на берегу Адриатики. Это скромное предприятие превратилось в самую известную в Италии и долговечную марку. Первоначально мастерская специализировалась на несложном механическом ремонте автомобилей, мотоциклов и даже огнестрельного оружия. Однако вскоре братья организовали и свое небольшое производство. Она освоили выпуск автомобильных и авиационных деталей. С началом 1-й мировой войны их бизнес стал динамично развиваться.

По ее окончании в 1918 году семья нашла другую область применения своим инженерным навыкам. В Италии, да и по всей остальной Европе, стремительно рос спрос на дешевый механический транспорт. Компания Benelli сконструировала и выпустила 98-кубовый двухтактный двигатель для установки на обычную велосипедную раму.

Как и на более поздней французской модели Velosolex двигатель крепился перед рулевой колонкой над передним колесом. Однако он оказался слишком мощным для этой рамы, поэтому компания сконструировала более прочный вариант. Так появился на свет первый мотоцикл Benelli. Представленная в 1921 году машина оснащалась передними балочными вилками, зажиганием от магнето, двухступенчатой коробкой передач и цепным приводом.

В то время семейным бизнесом занимались пятеро братьев. Торино Бенелли, самый младший, быстро обнаружил в себе талант гонщика. Начиная с итальянского Гран При 1923 года в Монце он начал одерживать победу за победой. Затем он прекратил выступления и стал гонщиком-испытателем компании. К сожалению, в 1937 году в ходе очередных испытаний он погиб.

К середине 30-х годов компания развилась достаточно, чтобы стать одним из «Большой Пятерки» итальянских мотопроизводителей (вместе с Garelli. Moto Guzzi, Gilera и Bianchi).

Настоящие гоночные успехи пришли с появлением 172-кубовой (62x57 мм) одноцилиндровой модели с верхним распредвалом. В 1932 году была выпущена ее модификация с двойным верхним распредвалом «квадратного» (60,5x60,5 мм) двигателя. В 1935 году им на смену пришла более мощная 248-кубовая (62x78 мм) машина.

К середине 1938 года почти каждый производитель мототехники в континентальной Европе, равно как и английские компании AJS и Vellosette, применяли наддув для улучшения скорости на гонках. Benelli не осталась в стороне и не только переделала свои 250-кубовые одноцилиндровые машины с двойным верхним распредвалом (в 1939 году ирландец Тед Меллорс выиграл гонку легких мотоциклов серии ТТ на острове Мэн на машине без наддува), но и сконструировала превосходный четырехцилиндровый 60-сильный 250-кубовый мотоцикл. К сожалению, вмешалась война, а затем и Международная Федерация Мотоспорта наложила запрет на мотоциклы с наддувом. Они так и не смогли полностью раскрыть весь свой потенциал.

Война не пощадила заводы Benelli. Лишенная производственных мощностей, в отличие от своих конкурентов, например, Moto Guzzi и Gilera, компания не могла быстро вернуться на рынок. К тому же произошел внутрисемейный конфликт, и один из братьев, Джузеппе, вместе со своими сыновьями Марко и Луиджи основал собственную компанию Motobi. В начале 1949 года остальные братья продолжили спортивную борьбу со своим старым конкурентом, компанией Moto Guzzi, на довоенных гоночных машинах. В 1948 году в команду после завершения контракта с Moto Guzzi в качестве первого номера вернулся гонщик Дарио Амброзини.

В 1949 году Международная Федерация Мотоспорта учредила мировой чемпионат в классе 250 см3. Амброзини и братья Бенелли приняли в нем активное участие. В первый год им удавалось лишь добираться до финиша, зато в следующем сезоне они завоевали чемпионский титул, выиграв все гонки кроме одной.

Однако в 1951 году, после победы на первом этапе чемпионата в Берне и второго места в гонке ТТ, Амброзини погиб на французском этапе во время предварительных заездов. Компания прекратила свое участие в чемпионате и не выступала в официальных соревнованиях вплоть до 1959 года. Прежних темпов промышленного производства компании удалось достичь только к 1950 году.

На состоявшейся в том году миланской выставке компания представила свои довоенные 500 и 250-кубовые четырехтактные одноцилиндровые машины и новую двухтактную модель с двигателем объемом 98 см3. Годом позже 98-кубовая машина «располнела» до 125 см3 и получила название Leoncino («Львенок»).

Эта модель выпускалась как с двухтактным, так и четырехтактным двигателем. В 1953 году Леопольдо Тартарини (в последствии ставший главой фирмы Italjet) на 125-кубовом двухтактном мотоцикле победил в знаменитой гонке «Джиро де Италия» (тур Италии).

Другой ключевой моделью компании начала 50-х стала верхнеклапанная Leonessa («Львица») с параллельным двухцилиндровым двигателем. Вместе с «Львенком» эта модель долго и успешно производилась на протяжении всего десятилетия.

В 1959 году произошли два важных события в истории компании. Benelli вернулась к участию в гонках с улучшенной версией долгоиграющего одноцилиндрового мотоцикла с двойным верхним распредвалом (в состав заводской команды вошли Джефф Дьюк. Дики Дейл и Сильвио Грассетти). И началось серийное производство машин с новым 172-кубовым (62x57 мм) верхнеклапанным одноцилиндровым двигателем блочной конструкции в модификации «Туризм» и «Спорт».

В 1961 году компания отпраздновала свой полувековой юбилей. За этим последовала смерть Джузеппе Беллини, после чего Benelli и Motobi объединились. Однако Motobi продолжила выпуск своих моделей под собственным именем. В 1960 году появилась вторая четырехцилиндровая модель Benelli. В том же году Бруно Спаггиари провел ее испытания, но только к 1962 году эта 246,3-кубовая (44x40,5 мм) машина была готова к участию в гонках.

Два года спустя новый гонщик Тарквинио Провини принес ей первый Гран При. Тем временем компания в срочном порядке выпустила 343-кубовую (51x42 мм) машину для участия в чемпионате класса 350 см3. Еще позже, в 1967 году, дебютировала модель с 491-кубовым двигателем. Но ни одна из этих машин, несмотря на чемпионский титул австралийца Кела Каррутера 1969 года в классе 250 см3 не смогла остановить коммерческое падение Benelli. В конце 1971 года контроль над компанией перешел к аргентинскому промышленному магнату Александро Де Томасо.

В то время Benelli выпускала целый ряд серийных моделей. Выпускался полный ряд мини-байков, верхнеклапанные одноцилиндровые мотоциклы с горизонтально расположенным двигателем на основе моделей Motobi и относительно новая 643-кубовая (84x58 мм) модель Tornado с параллельным верхнеклапанным двухцилиндровым двигателем, способная развить 169 км/ч.

Первым делом после установления контроля над компанией Де Томасо был вынужден пересмотреть существовавший модельный ряд. Было сохранено производство мини-байков исключительно для американского рынка, и модели Tornado. К ним добавились новые 124-кубовая (42,4x44 мм) и 231.4-кубовая (56x47 мм) двухтактные модели с золотниковым газораспределением, как и на японских мотоциклах.

Японское влияние проявилось и на появившемся в конце 1972 года прототипе 750 Sei шестицилиндровой машины. Многие увидели в этом стремление Benelli переплюнуть японцев. К сожалению, на организацию даже ограниченного производства потребовалось еще два года. Наряду с этой моделью появились две четырехцилиндровые машины с двигателями объемом 500 и 350 см3 (последняя появилась в 1975 году). Годом позже появилась итоговая машина эпохи Де Томасо - модель 254.

Однако, как и у 250-кубового двухтактного двухцилиндрового мотоцикла объем ее двигателя составлял всего лишь 231 см3 (44x38 мм). Эта и аналогичная модель марки Moto Guzzi стали первыми в мире современными серийными мотоциклами класса 250 см3. Другие многоцилиндровые машины появились в конце 70-х.

Это были четырехцилиндровая модель 654 (603,94 см3, 60x38 мм) и шестицилиндровая модель 900 Sei (906 см3, 60x53,4 мм).

Кризис начала 80-х крайне негативно сказался на производстве, что в конце десятилетия привело к перепродаже компании. Новые владельцы интересовались только производством небольших 50-кубовых машин для внутреннего рынка. Неправильная стратегия руководства привела к очередной продаже компании в конце 90-х годов. На этот раз была создана серьезная база и условия для выпуска новых моделей. Сначала появилось новое семейство современных скутеров. А в 1999 года было объявлено о намерении Benelli выпустить в начале нового тысячелетия четырехцилиндровый супербайк. Кстати сказать, под именем Tornado.
 
История компании BENELLI и ее мотоциклы
Превосходная 231-кубовая модель 254 (произносится Два - Пятьдесят Четыре) образца 1981 года. К ее особенностям следует отнести выхлопную систему «четыре в два» и литые колесные диски.

История компании BENELLI и ее мотоциклы
Модель 125 Trail компании Benelli 1978 года. Машина оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем с золотниковым газораспределением.

История компании BENELLI и ее мотоциклы
Модель 175 Sport 1932 года, оснащенная 172-кубовым одноцилиндровым двигателем с верхним распредвалом и четырехступенчатой трансмиссией. Машина развивала 120 км/ч.

История компании BENELLI и ее мотоциклы
250-кубовый гоночный мотоцикл с верхним распредвалом. На такой же машине в 1939 году Тед Меллорс выиграл гонку легких мотоциклов серии ТТ со средней скоростью 118 км/ч.

История компании BENELLI и ее мотоциклы
250-кубовый двигатель с верхним распредвалом модели уличного мотоцикла 1939 года. Этот впечатляющий агрегат выпускался также в 500-кубовой модификации.

История компании BENELLI и ее мотоциклы
Инновационный гоночный мотоцикл Benelli 1939 года. Машина оснащалась 250-ку6овым четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения с наддувом и двойным верхним распредвалом. Послевоенный запрет Международной Федерации Мотоспорта на наддув лишил двигатель всякого смысла.

История компании BENELLI и ее мотоциклы
Модель 254 (два пятьдесят четыре) 1980 года. Машина оснащалась двигателем Moto Guzzi. В последствии и Benelli и Moto Guzzi перешли во владение Де Томасо.

История компании BENELLI и ее мотоциклы
Шестицилиндровая модель 750 Sei дебютировала в 1972 году. Однако для ее внедрения в серийное производство и появления на рынке потребовалось еще два года.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:57.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи