Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании AJS AND MATCHLESS и ее мотоциклы | АНГЛИЯ | 1899-1993
Мы объединили эти две фирмы, потому что, хоть они и начинали свою деятельность порознь, на несколько лет они сливались и образовывали компанию АМС, затем прекратили сотрудничество и существовали независимо друг от друга. С середины 30-х и до конца 60-х годов их модели были все более похожи друг на друга и различались только эмблемами и цветовой гаммой. Однако в последние годы своего существования различия их моделей опять стало увеличиваться.

В далеком 1900 году Джо Стивенс и его четверо сыновей увлеклись идеей моторного транспорта и следующие десять лет поставляли производимые на их заводе в Вулвергемптоне двигатели другим компаниям. В 1910 году дебютировала первая модель мотоцикла AJS. Это название образовалось от инициалов старшего из братьев Альберта Джона (A.J. Stevens). Это был традиционный мотоцикл, оснащенный 292-кубовым двигателем с боковыми клапанами и непосредственным ременным или двухскоростным цепным приводом на выбор. К 1912 году двигатель этой модели был увеличен в объеме до 315 см3. В том же году появилась двухцилиндровая модель с V-twin двигателем объемом 631 см3. Она пользовалась популярностью в колясочной модификации. Увеличивались объемы двигателей, улучшалась трансмиссия, коммерческому успеху мотоциклов AJS способствовали достижения в различных соревнованиях. Первое и второе места плюс две машины фирмы, а первой шестерке - такой результат в гонках серии Junior TT 1914 года не мог не обратить на себя всеобщее внимание. Спрос на модели AJS возрастал, однако в 1-ю мировую войну выпускался только двухцилиндровый мотоцикл для военных нужд. Так продолжалось до 1920 года, когда фирма решила вернуться в гонки младшей серии ТТ с новой верхнеклапанной моделью. Сначала все шесть стартовавших машин фирмы вырвались в лидеры, но пяти из них по разным причинам пришлось закончить гонку досрочно. И только последний оставшийся на ходу мотоцикл финишировал первым с большим отрывом, несмотря на возникшие на последнем отрезке дистанции технические проблемы. В 1921 году заводская команда на модернизированных машинах выступила лучше: было завоевано четыре первых места в гонках серии Junior TT и одно первое в серии Senior ТТ. В 1922 году серия Junior TT опять покорилась им, но на протяжении остального десятилетия мотоциклы AJS не могли подняться выше второго места.

Верхнеклапанная модель дорожного мотоцикла с двигателем объемом 349 см3, в конце концов, вошла в модельный ряд 1923 года. В это время спортивные модели получили прозвище «Большая Труба». В том же году на базе колясочных мастерских фирма открыла новое отделение по производству радиоприемников, проработавшее до 1928 года. Одноцилиндровые двигатели объемом 350 и 500 см3 использовались в машинах фирмы наряду с увеличенными до 799 см3 V-twin моторами. С 1927 года фирма приступила к производству кузовов для автомодели Nine компании Clyno. Одновременно с этим на смену старым гоночным моторам пришли более современные двигатели объемом 349 и 499 см3 с верхним распределительным валом. На этих двигателях цепной привод распределительного вала и магнето с натяжным устройством Weller закрывался алюминиевым кожухом. Четырехступенчатая коробка передач показала свои возможности, но, как и на более ранних моделях AJS, она требовала усовершенствования.

Модели с распределительным валом появились в 1928 году. По объему среди них выделялась модель с 249-кубовым двигателем с боковыми клапанами. В том же 1928 году появилась экспериментальная модель с верхнеклапанным четырехцилиндровым рядным двигателем, которая так и осталась экспериментальной. В начале 1929 года компания Clyno прекратила свое существование, следовательно, был прерван и контракт по поставке ей кузовов. Поэтому AJS приступила к производству шасси для грузовых автомобилей, а в 1930 году стала выпускать автомодель Nine уже под собственной маркой.

Тем временем на машинах стал применяться обтекаемый бак, a V-twin двигатель увеличился в объеме до 998 см3. В модельный ряд 1930 года была включена модель с 249-кубовым верхнеклапанным двигателем. На некоторых моделях двигатель был наклонен по моде тех лет.

Наконец, в гонках серии ТТ среди легких мотоциклов был одержан ряд побед. В 1931 году фирма столкнулась с финансовыми проблемами. Ей пришлось расширить свой модельный ряд для привлечения более широкого круга потребителей. Одна из новых моделей с поперечным 498-кубовым V-twin двигателем с боковыми клапанами, трехступенчатой коробкой передач, двойной рамой и цепным приводом стала провальной из-за излишней плавности и бесшумности.

В том же году финансовые проблемы фирмы обострились, и ее кредиторы понесли значительные убытки. Это означало конец завода в Вулвергемптоне, но не конец марки AJS и клана Стивенсов. Фирма Matchless купила марку, перенесла производство мотоциклов на свой завод в Пламстэде (Южный Лондон) и тем самым слилась с одной из самых старых фирм в мото-промышленности.

Основанная братьями Гарри и Чарли Колиер фирма Matchless была одной из наиболее важных для британской экономики компаний.

Первоначально она занималась выпуском велосипедов. В 1899 году попробовали установить над верхним колесом двигатель. После дальнейших экспериментов стали выпускать модель с расположенным по моде того времени на нижней трубе рамы двигателем ММС мощностью 2,75 л.с. Оба брата довольно успешно участвовали в первых соревнованиях. К 1910 году они применяли на своих машинах двигатели таких марок как Antoine, JAP и White & Рорре и предлагали модели, оснащенные задней подвеской.

Братья были членами британской команды, участвовавшей в гонках за международный кубок. Чарли Колиер выиграл первую гонку серии ТТ, произошедшей от международного кубка в 1907 году. В 1908 году он стал вторым, в 1909 году победу праздновал его брат Генри, в 1910 году Чарли повторил свой успех. Правда, после этого братьям больше не удалось подняться выше второго места.

Модельный ряд Matchless постоянно улучшался и расширялся. Постепенно с моделей фирмы V-twin двигатели JАР и MAG вытеснили всё остальные. Такое положение сохранялось и в годы 1-й мировой войны.

После нее покупателям был предоставлен выбор между моделями, оснащенными двигателями этих двух марок, с трехступенчатой коробкой передач и цепным приводом, с задней подвеской или без нее. Выпускались как двухколесные, так и колясочные модификации, причем последние пользовались большей популярностью. В 1923 году одноцилиндровая модель с двигателем Blackburne объемом 348 cм3 дополнила модельный ряд фирмы. Помимо этого существовал определенный интерес к легкой туристической модели с плоским двухцилиндровым двигателем, но ее выпуск носил ограниченный характер. В следующем году добавилась две модели: с 350-кубовым двигателем с верхним распредвалом (вертикальный приводной вал располагался за цилиндром) и верхнеклапанным одноцилиндровым двигателем Matchless объемом 591см3.

В 1925 года двигатели марок JAP и МАG были вытеснены собственными V-twin моторами, появились также несколько одноцилиндровых моделей. Сложившийся в таком виде модельный ряд существовал до конца десятилетия.

В 1930 году он был обновлен: появилась модель Silver Arrow - тихий, спокойный турер с рядным 394-кубовым V-twin двигателем с боковыми клапанами и узким углом развала цилиндров. К особенностям модели можно отнести закрытое клапанное газораспределение, размещенный перед картером масляный бачок, трехступенчатую коробку передач и заднюю подвеску. Правда, скоростные качества машины были не на высоте.

Вслед за Silver Arrow в 1931 года фирма выпустила более «живую» модель Silver Hawk, оснащенную V-образным четырехцилиндровым (592 см3) двигателем с узким углом развала цилиндров и верхними распредвалами с валовым приводом.

Несмотря на экономическую депрессию оснащенная пружинной подвеской модель выпускалась на протяжении нескольких лёт.

В течение года-двух сформировался единый модельный ряд марок AJS и Matchless. С 1933 года большинство моделей AJS стало оснащаться V-twin двигателями Matchless.

Действительное сотрудничество началось в 1935 году, когда Matchless представила свою модель G3, выпускавшуюся на протяжении многих лет под обеими марками с двумя-тремя различными двигателями. Первоначально G3 оснащалась верхнеклапанным вертикально распложенным двигателем объемом 348 см3. На жесткой ране также размещалась четырехступенчатая коробка передач фирмы Burman с главной цепной передачей. Магнето с цепным приводом располагался позади цилиндра, а генератор постоянного тока располагался под ним и приводился цепью от коленчатого вала. Оба этих электрических устройства поставлялись компанией Lucas. Карбюратор поставлялся компанией Atal.

В конце 1935 года появилась модель AJS 16, отличавшаяся от G3 только расположенным перед цилиндром магнето. В следующем году появились модификации с двигателями объемом 245 и 497 см3. Они получили обозначение G2 и G80 (Matchless), 16 и 18 (AJS). Двухцилиндровый формат со спортивными и гоночными модификациями постепенно вытеснил одноцилиндровые модели, машины с боковыми клапанами и большие колясочные модели с V-twin двигателями. В это время моторы Matchless использовались и другими компаниями, например, автомобильной фирмой Morgan.

В 1936 года AJS представила довольно резвую и вполне пригодную для участия в гонках дорожную модель, с V-образным четырехцилиндровым двигателем объемом 495 см3 воздушного, а затем и водяного (гоночный вариант) охлаждения.

В 1939 года фирма переключилась на производство военной модификации модели G3. В 1941 году появилась усовершенствованная модель G3L с передней телескопической вилкой. Получалась легкая машина, на военной службе проявившая себя с самой лучшей стороны.

После 2-й мировой войны фирма выпускала прежние едва различимые между собой модели AJS и Matchless на своем заводе в Пламстэде. В течение нескольких лет положение магнето было основным различием между моделями, но вскоре и это стало историей. Фирма Четко соблюдала верность марке и выставляла две независимые гоночные команды.

Послевоенный модельный ряд состоял из двух одноцилиндровых моделей каждой марки: моделей AJS 18(497 см3) и 16М (348 см3) и соответственно моделей G3L и G80 марки Matchless. Все эти модели базировались на модели Matchless довоенного и военного периода с вертикально расположенным верхнеклапанным двигателем, четырехступенчатой коробкой передач, нижний упор, телескопической вилкой и жесткой рамой. Немногочисленные различия между моделями разных марок сводились к положению магнето, надписям на кожухе зажигания, эмблемам на баке и цветом облицовки. На общем черном фоне на моделях AJS использовалась золотая, а на моделях Matchless - серебряная краска.

В начале 1946 года появилась небольшая группа гоночных моделей с добавлением в их обозначение литеры «С». Изменения были сведены к минимуму: появилось лишь 21-дюймовое переднее колесо, легкосплавные крылья и более удобные шины. В те годы серийное производство было всем, поэтому в первое время вносились лишь незначительные изменения в выпускаемые модели. Однако обе марки участвовали во внедорожных соревнованиях, а AJS принимала также активное участие и в дорожных гонках.

Фирма AJS вернулась на гоночную арену в 1947 году с двухцилиндровой моделью, оснащенной 497-кубовым двигателем. Эта машина была широко известна под названием «Дикобраз» из-за очень широких ребер радиатора. У «Дикобраза» была довольно сложная гоночная история, но все изменилось, когда Лес Грэхем стал на нем чемпионом мира в классе 500 см3. «Дикобраз» был лишь относительно заводским мотоциклом. В 1948 году появилась послевоенная модификация довоенной модели с распредвалом 348-кубовая 7R. Эта модель, получившая прозвище «Boy Racer», выпускалась как для заводской команды, так и по заказам частных потребителей.

На этой модели устанавливался одноцилиндровый двигатель с верхним распредвалом и цепным приводом. В этой компоновке магнето устанавливался позади цилиндра. Полностью закрытое клапанное газораспределение позволяло держать масло внутри. Наконец, модель оснащалась четырехступенчатой коробкой передач, передней телескопической вилкой, с шарнирной вилкой в качестве задней подвески, коническими ступицами и большими барабанными тормозами. В гонках Гран При был достигнут ряд успехов: в 1954 году Род Колеман выиграл гонку серии Junior ТТ на специально подготовленной трехклапанной версии модели. Правда большинство побед модель 7R одержала в частных руках.

Модельный ряд дорожных мотоциклов расширился в 1949 году: появились модели, оснащенные задней подвеской с шарнирной вилкой. Они обозначались литерой «S». Так появились модели 16 MS, 18S (AJS) и G3LS и G80S (Matchless). В том же году АМС по моде того времени выпустила модели с вертикально расположенным двигателем объемом 498 см3 - AJS 20 и Matchless G9. Если бы не третий центральный коренной подшипник конструкция двигателя была бы типично британской. Основным различием между марками было двойное седло и рупорные глушители на моделях марки Matchtess. В 1950 году гоночные модели оснащались сплавной верхней частью двигателя. В том же году к модельному ряду добавились модификации-прыгуны моделей 16MCS, 18CS, G3LCS и G80CS. Предназначенные больше для участия в гонках по пересеченной местности, чем для триала эти мотоциклы оснащались более массивными задними подвесками производства АМС, получившими название «плотное брюхо». Обычная подвеска назывался «подсвечником».

Сложившийся модельный ряд выпускался на протяжении нескольких лет с незначительными изменениями, хотя в 1952 году магнето на моделях марки Matchless стали устанавливать перед цилиндром. Модификация «Дикобраза» 1952 года Е95 имела угол развала цилиндров в 45°. Оснащенная трехклапанным двигателем заводская модель 7R получила прозвище «тройной молоток». Значительным событием в жизни фирмы стало приобретение в конце 1952 года компании Norton. Правда Norton продолжала работать в Бирмингеме еще десять лет. В 1953 году в модельный ряд Matchless была включена двухцилиндровая модель G45. Она представляла собой гоночный мотоцикл с доработанным двигателем G9, установленным на базу модели 7R. В 1956 году весь модельный ряд был пересмотрен: от моделей с жесткой рамой пришлось отказаться, модели для триала выпускались только с двигателем объемом 348 см3, мотокроссовые машины стали оснащаться короткоходными сплавными двигателями.

Появилась новая рама и узлы для одно- и двухцилиндровых моделей. Была представлена новая двухцилиндровая модель с более мощным 593-кубовым двигателем. Она получила обозначение 30 (AJS) и G11 (Matchless). В 1958 году эта модель была оснащена доработанным двигателем и мотокроссовой рамой. В результате появились модификации 30CS и G11CS. После того как фирма установила на эту модель стандартный топливный бак, появились давно ожидаемые варианты 30CSR и G11CSR. Вскоре эти машины получили шуточное прозвище «гонщик кофейного магазина» (CSR - Coffee Shop Racer). В том же году дорожные модели стали оснащаться электрооборудованием переменного тока. В 1958 году гонщики получили мотоцикл-мечту: появился Matchless G50. В сущности это была просто модель 7R с увеличенным до 496 см3 двигателем. Никто не мог понять, почему для ее появления потребовалось столько много времени. В том же году были представлены модели 14 и G2 - верхнеклапанные одноцилиндровые машины с 248-кубовыv двигателем. Их внешний вид создавал иллюзию легкого мотоцикла с двигателем блочной конструкции.

В 1959 году появились их модификации в комплектации CS и двухцилиндровая модель с двигателем объемом 646 см3 в трех комплектациях.

На дорожных моделях 1960 года появилась двойная рама.

В том же году была представлена модель легкого мотоцикла с 348-кубовым двигателем, получившая обозначение 8 и G5 для марок AJS и Matchless соответственно. Она оснащалась удлиненным двигателем и улучшенной передней вилкой.

С падением уровня продаж все меньше изменений вносилось в сложившийся модельный ряд. Однако в 1961 году появился спортивная модификация. Тогда же была снята с производства модель с двигателем объемом 646 см3 в комплектации CS. В 1962 году появилась CSR комплектация 248-кубовой модели, а 350-кубовый двигатель подвергся модернизации. Тогда же была снята с производства модель с двухцилиндровым двигателем объемом 500 см3 и 650-кубовая модель в комплектации De Luxe. Одновременно с этим появились две модели марки Matchless, предназначенные для американского рынка. Первая, G15/45 с 750-кубовым двигателем на базе в комплектации CSR. Другая - G50CSR. На этой модели устанавливалась динамо-машина для работы присоединяемых фар.

В конце 1962 года АМС перенесла производство компании Norton на свой завод в Пламстэде. Этот шаг оказал значительное влияние на ее дальнейшее развитие.

В 1963 году модельный ряд был сокращен: были сняты с производства модели 7R и G50. В 1964 году дорожные модели были оснащены вилками и ступицами Norton.

Годом позже появилась двухцилиндровая модель с 745-кубовым двигателем Norton Atlas в стандартной и CSR комплектации. Она получила обозначение 33 (АJS) и G15 (Matchless). Только рама и топливный бак были изготовлены непосредственно на заводе фирмы.

Из-за сложившихся финансовых трудностей 1966 год стал последним годом существования компании в прежнем виде. Большинство моделей было снято с производства. В конце концов, производство было остановлено, старый завод разрушен, но ни одна из марок при этом не исчезла.

Марка AJS была возрождена в конце 1967 года компанией Norton Villiers, выпустившей пару подготовленных для соревнований машин с 247-кубовым двигателем Villiers Starmaker. Ни одна из них не пошла в дальнейшее производство, но в 1969 году появились две модели: мотокроссовая Y4 Stormer и 37 А-Т для триала с 246-кубовым двигателем. До 1970 года «дожил» только выпускаемый в различных комплектациях Y4 Stormer. После образования компании NVT фирма AJS была продана Флаффу Брауну. Он выпускал модели марок FB и AJS вплоть до 1981 года.

В 1987 году он вернулся к производству машин марки AJS. Особым успехом пользовалась модель Stormer с двигателями объемом 247, 368 и 400 см3.

Марка Matchless тоже вернулась на рынок благодаря Лесу Харрису, выпускавшему модель Triumph Boneville с индексом G80. Эта модель оснащалась четырехклапанным двигателем австрийской фирмы Rotax с верхним распредвалом, британской рамой, итальянскими вилками, передним дисковым тормозом, задней подвеской, выпускной системой и карбюратором. Несмотря на имидж классического мотоцикла, модель не пользовалась большой популярностью. В 1990-93 годах она вообще выпускалась только по спецзаказам.
 
История компании AJS AND MATCHLESS и ее мотоциклы
В годы 1-й мировой войны мотоциклы AJS с V-Twin двигателями использовались как колясочные машины различного назначения. На снимке модель с установленным пулеметом и вынесенным назад местом для стрелка.

История компании AJS AND MATCHLESS и ее мотоциклы
Модель Silver Arrow от Matchless оснащалась V-twin двигателем с узким углом развала цилиндров, передней и задней подвеской. Но ее ограниченные скоростные качества обусловили низкий уровень продаж в 1930-33 гг.

История компании AJS AND MATCHLESS и ее мотоциклы
Знаменитые инициалы Альберта Джона Стивенса, украшающие бак моделей фирмы па протяжении многих лег. Компания существует в различных формах с 1910 года.

История компании AJS AND MATCHLESS и ее мотоциклы
Модель 7R фирмы AJS оснащалась цепным приводом образца предвоенных лет и верхним распредвалом. Тем не менее, машина была вполне современным превосходным гоночным мотоциклом.

История компании AJS AND MATCHLESS и ее мотоциклы
В 1949 году AJS и Matchless последовали тенденции вертикального расположения двухцилиндрового двигателя и своевременно увеличили его объем с 498 до 646 см3 оснастив им свою внедорожную модель G12CS 1960 года.

История компании AJS AND MATCHLESS и ее мотоциклы
Дорожная модель объединенной компании АМС с двигателями объемом 348 и 497 см3 берет свое начало в довоенные годы. К 1955 году эта модель 16MS получила заднюю подвеску и телескопическую вилку.

История компании AJS AND MATCHLESS и ее мотоциклы
Этот одноцилиндровый двигатель модели Matchless G80 придерживался традиционной для марки компоновки, хотя магнето был вынесен перед цилиндром как на всех моделях марки AJS.

История компании AJS AND MATCHLESS и ее мотоциклы
Гоночная модель AJS 1933 года с V-twin двигателем с наддувом. К тому времени марка AJS была приобретена фирмой Matchless.

История компании AJS AND MATCHLESS и ее мотоциклы
Модель Matchless 1913 г. Этот мотоцикл участвовал в гонках ТТ на острове Мэн в том же году и был оснащен 496-кубовым двигателем.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:43.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи