Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании AERMACCHI и ее мотоциклы | ИТАЛИЯ | 1950-1978
Когда в 1912 году Джулио Маччи основал компанию Newport-Macchi, небольшой провинциальный городок Варезе в нескольких километрах от швейцарской границы стал центром итальянского самолетостроения.

В годы 1-й мировой войны компания быстро развивалась и продолжала, хотя и уже под новым именем (Aeronautiса Macchi, позднее просто Macchi), выпускать самолеты.

Компания стала одним из основных участников легендарной серии гонок гидросамолетов Шнайдер Трофи. В 1934 году самолет компании МС72 установил новый рекорд скорости - 708 км/ч;

Из-за невозможности возобновить авиапроизводство после окончания боевых действий Aermacchi приступила к производству трехколесных грузовиков. Затем появилось решение о начале выпуска мотоциклов ввиду поразившего Италию в конце 40-х мотоциклетного бума.

В компании ясно осознавали, что для создания привлекательного, качественного легкого мотоцикла необходим опытный конструктор. Выбор пал на Лино Тонти, имевшего опыт работы в компании Веnеlli и создания авиационных двигателей в годы войны.

Первой моделью Тонти был оригинальный легкий бескорпусный мотоцикл, оснащенный двухтактным двигателем блочной конструкции объемом 123 cm3 (52x58 мм);

Двигатель был соединен с задней подвеской. Модель продавалась в умеренных количествах и достигла определенных успехов в длительных гонках, например ISDT. Затем выпускался еще ряд моделей и в 1955 году Тонти создал пару полностью обтекаемых 48 и 74-кубовых скоростных мотоциклов, способных на новые рекорды. Отличительной чертой обоих двигателей был верхний распределительный вал с цепным приводом. Обе машины побили ряд рекордов скорости. Однако вскоре после этого Тонти перешел на работу в FB Mondial.

На его место пришел Альфредо Бьянки, ранее работавший в компаниях Alfa-Romeo и Parilla. Помимо этого в 30-х годах Бьянки занимался выпуском собственных двигателей Astoria и машин.

Его основной задачей было создание новой серийной модели. Новая модель Chimera была продемонстрирована в конце 1956 года на миланской выставке. Эта машина сформировала основу для последующих поколений мотоциклов Aermacchi на двадцать с лишним лет вперед. К особенностям машины следует отнести клапана с толкателями и горизонтальное расположение цилиндра.

Помимо этого модель отличалась большим количеством декоративных панелей, закрывавших большинство механизмов. Представленная в Милане модель оснащалась двигателем объемом 175 см3, но задолго до этого существовала машина с двигателем еще большего (246,2 см3, 66x72 мм) объема. Несмотря на футуристический стиль обтекателей и декоративных панелей модель не пользовалась коммерческим успехом, что привело к появлению ее «голой» версии.

В 1958 году специально подготовленная Chimera (175 cм3) участвовала в итальянских гонках. На следующий год появилась сугубо гоночная модель Ala d'Oro («Золотое крыло»). 20 лошадиных сил двигателя было вполне достаточно для развития 161 км/ч. Модель стала основным соперником Morini Setebello в национальных гонках младшей категории.

250-кубовая гоночная версия модели дебютировала в следующем году. Альберто Пагани участвовал на ней в голландской гонке серии ТТ 1960 года.

Под впечатлением развиваемой мотоциклом скорости руководство компании - сейчас компания находится под совместным управлением итальянцев и американцев из Harley-Davidson - решило выпустить их небольшое количество для частной продажи в сезоне 1961 года. Помимо гонщика Пагани компания наняла Гилберто Милани в качестве официально гонщика для участия в национальных итальянских и отдельных гонках серии Гран При.

В 1960 году компания выпустила всего восемь дорожных серийных моделей: дорожные Chimera 175 и 250, Ala Bianca 175, Ala Azzura 250, спортивные Ala Rossa 175 и Ala Verde, и, наконец, Zeffiro 125 и 150 - большеколесные скутера. Модель Ala Verde была самой совершенной из них. По официальным данным Ala Verde был способен развить 138 км/ч с полным дорожным оборудованием и стандартным глушителем из силентиума.

Начало 60-х годов ознаменовалось стремительным ростом производства и увеличением экспорта в США. Тем временем гоночная Ala d'Oro (вместе с 350-кубовой моделью 1963 года) понемногу совершенствовалась после серьезных проблем с надежностью, появившихся в 1962 году.

Несмотря на то, что мотоцикл от Aermacchi с плоским одноцилиндровым двигателем с толкателями клапанов ни разу не выигрывал Гран При, модель послужила важным связующим звеном между исчезновением традиционно тяжелых британских одноцилиндровых гоночных машин, таких как Norton, AJS и Matchless, и появлением высокоскоростных вполне современных двухтактных моделей 70-х годов.

До того как компания переключилась на производство двухтактных мотоциклов ее одноцилиндровые моторы постепенно, с 1968 по 1971 год, выросли в объеме с 382 до 402 см3. Первый из нового ряда двухтактных мотоциклов компании появился в 1967 году. Это был М125 Rapido.

Его гоночная версия, оснащенная специально разработанным немецким инженером Петером Дурром двигателем, дебютировала в июле того же года.

Эта модель легла в основу ряда двухтактных гоночных мотоциклов Aermacchi. Впервые мир смог познакомится с новой двухцилиндровой моделью в феврале 1971 года, когда заводской гонщик компании Ренцо Пазолини продемонстрировал прототип в действии на автодроме в Модене. Ни Бьянки, ни Дурр не приложили руку к новой модели - ее создал их правопреемник на посту главного инженера Уильям Сонцини. Впервые он стал известен в 1969 году, когда руководство компании Harley-Davidson решило создать гоночную модель с двигателем объемом 250 см3 для успешной конкуренции с моделью ТD2 от Yamaha. С 1972 года вплоть до своего закрытия в 1978 году компания работала под маркой AMF Harley-Davidson.
 
История компании AERMACCHI и ее мотоциклы
Мотодром Вандвурт. Модель Ala Verdе 250 под управлением голландца Яна Де Йонга.

История компании AERMACCHI и ее мотоциклы
В апреле 1956 года Массимо Пазолини на этой 75-кубовой машине побил несколько мировых рекордов скорости. За первенство в этом классе машин сражались несколько производителей.

История компании AERMACCHI и ее мотоциклы
Логотип компании Aermacchi, горизонтальный цилиндр с верхним клапаном и головка. На снимке фрагмент модели Ala Verde.

История компании AERMACCHI и ее мотоциклы
Ala d'Oro в действии на одной из классических гонок 90-х годов.

История компании AERMACCHI и ее мотоциклы
Модель Ala d'Oro оснащалась двигателями объемом от 246 до 402 см3.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:39.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи