Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны



» Навигация
Обсуждение всего
- Обо всем
- Фото, Видео, Аудио
- -
Клубное видео
- Аварии
- Юридические вопросы
- Обмен опытом
- Мотоэкипировка
- Отзывы о мототехнике
- StuntRiding
- -
Фото, Видео, Стант
- Автопарк
- Поздравления
- Хобби
- Игромир
- Юмор
- В угоне
- Вечная память
- Корзина

Ремонт
- Yamaha YBR 125
- Yamaha YBR 250
- Keeway Speed 150
- TVS Apache
- BM - Baltmotors
- Другие мотоциклы

Путешествия
- Подготовка...
- Путешествия в Украине
- Путешествия в России
- Международные поездки

Россия
- Москва
- Питер
- Казань
- Вологда
- Другие города

Украина
- Киев
- Харьков
- Днепропетровск
- Львов
- Другие города

Куплю, Продам
- Организаторская помощь
- Продам
- Куплю
- Отдам


Литература
- Manuals
- Книги


Сайт, Форум
- Мото новости
- Новости клуба
- Правила форума
- Ошибки, предложения
» Энциклопедия мотоциклов
Мотокомпании: ABC | ACE | ADLER | AERMACCHI | AERO CAPRONI | AIGLON | AJS AND MATCHLESS | AJW | ALCYON | ALLRIGHT | ALPINO | AMAZONAS | AMBASSADOR | AMERICAN IRONHORSE | AMERICAN QUANTUM CYCLES | ANCILLOTTI | APRILIA | ARDIE | ARIEL | ARISTOS | ARMSTRONG | ASCOT PULLIN | ASTORIA | AUTOMOTO | AVRO | BAILEY FLYER | BARIGO | BARR AND STROUD | BARRY | BAT | BATAVUS | BEARDMORE PRECISION | BEESTON | BEKAMO | BENELLI | BERNARDET | BERNEG | BETA | BIANCHI | BIG BRUTE | BIG DOG | BIMOTA | BLACK PRINCE | BLACKBURNE | BMW | BOAR | BOHMERLAND | BOMBARDIER | BOND | BORDONE | BOSS HOSS | BRADBURY | BRIDGESTONE | BRITTEN | BROUGH | BROUGH SUPERIOR | BSA | BUCHET | BUELL | BULTACO | BUTLER | CAGIVA | DUCATI | HARLEY-DAVIDSON | HONDA | KAWASAKI | KTM | MOTO GUZZI | SUZUKI | YAMAHA | ZANELLA | ZENITH | ZUNDAPP |


» История компании ABC и ее мотоциклы | АНГЛИЯ | 1912-1923
All British (Engine) Company (ABC) была основана неподалеку от автодрома Бруклендс в Вейбридже (английское графство Суррей). Перед тем как начать в 1912 году выпуск мотоциклов компания занималась производством авиационных двигателей. Гренвилл Брэдшоу. чье имя ассоциировалось с множеством других проектов на протяжении многих лет, был главным конструктором компании. Лес Бейли уговорил его произвести некоторые детали для усовершенствования своего 350-кубового мотоцикла Douglas. По заказу компания произвела цилиндры, верхнеклапанное газораспределение, поршни и шатуны. В конце года усовершенствованная машина установила на близлежащей гоночной трассе новый рекорд скорости для мотоциклов данного класса - порядка 116 км/ч.

Одновременно с этим компания объявила о выпуске нового плоского двухцилиндрового двигателя с верхним клапанным газораспределением объемом 494 см3, монтируемого в линию с рамой. Оба цилиндра также располагались в линию друг с другом.

Для создания подобной конструкции один поршень был оснащен обычным шатуном, другой - двумя. То есть у коленчатого вала были три нижних шатунных шейки. Мотоцикл оснащался внешним маховиком и зубчатой передачей к распределительному валу и магнето. Шариковые и роликовые подшипники использовались как в распределительном, так и коленчатом валах.

К 1913 году компания выпустила несколько машин. Две из них участвовали в гонках серии Senior TT, но также неудачно как и другие мотоциклы с двигателями ABC. В начале 1914 года компания улучшила свою репутацию, после того как Джек Эмерсон на мотоцикле с двигателем компании установил новый рекорд для машин с объемом двигателя 500 см3 на трассе Бруклендс. Вскоре после этого компания представила две новые модели - «ТТ» и «Туризм». Обе модели оснащались плоским двухцилиндровым двигателем, но в «ТТ» использовались верхние клапаны, в то время как у «Туризма» был верхний выпускной и боковой впускной клапана. Трансмиссия, представлявшая собой цепь с трехступенчатой коробкой передач Armstrong, при обычном креплении на заднем колесе являлась ступичным механизмом. Компания ABC же использовала ее в качестве промежуточного вала.

Обычная рама была оснащена плоскими пластинчатыми рессорами. Эту особенность конструкции Брэдшоу использовал и на более поздних моделях.

Еще до начала первой мировой войны компания переехала в Уолтон-на-Темзе (графство Суррей). Оборонный заказ ограничивался лишь производством двигателей для различных служб. Однако компания все же находила время и на производство небольшого количества мотоциклов. В 1915-16 годах эти машины оснащались четырехступенчатой кулисной коробкой передач собственного производства и подрессоренной рамой. Для своего времени это были довольно замысловатые модели.

В 1919 году была выпущена последняя, собранная фирмой Sopwith Aviation, расположенной в Кингстоне-на-Темзе (графство Суррей), модель компании. Ее конструктором по-прежнему являлся Брэдшоу. Машина была оснащена плоским двухцилиндровым 398-кубовым верхнеклапанным поперечным двигателем, в блоке с четырехступенчатой кулисной коробкой передач. Двигатель был легкий и вполне современный, с ходом поршня значительно короче глубины стальных цилиндров, на которых были закреплены чугунные головки с выступающими противовесами. В картере располагался цельный коленчатый вал с шатунами, нарезавшимися до установки и крепежа креплений роликов. Шатуны обеспечивали ход коротких поршней из легкого сплава. Магнето с зубчатым приводом устанавливался поверх картера двигателя. Топливная смесь подавалась единственным карбюратором через нагретый выхлопными газами коллектор.

Двигатель приводил коробку передач посредством конической зубчатой передачи, которая в свою очередь приводила цепь к. заднему колесу. Он размещался в двойной, достаточно широкой для формирования противоударных стоек раме. На этих стойках устанавливались защитные щитки для ног, спускавшиеся до подножек. Переднее колесо было подвешено на балках с пластинчатой рессорой, заднее же вращалось в шарнирной вилке с двойными пластинчатыми рессорами. Большей частью подобная конструкция была революционной для своего времени, но такие недостатки, как, например, ненадежное клапанное газораспределение, отложили появление модели на рынке и лишь подтвердили высокую себестоимость производства.

Одновременно с этим компания выпускала модель Scootamota, лучшую из ряда скутеров, появившихся вскоре после первой мировой войны. Опять же сконструированная Брэдшоу модель имела одинарную трубчатую раму без подвески, 16-дюимовые спицованые колеса с внешними ленточными тормозами на каждом. Двигатель размещался над задним колесом. Но вместо плоского двухцилиндрового двигателя периода военных лет устанавливался одноцилиндровый двигатель объемом 124 см3. Цилиндр размещался в задней части, а магнето закреплялся спереди картера двигателя вместо переднего цилиндра. В первоначальной компоновке предусматривалась клапанная система «выпуск - впуск». Но в конце 20-х годов стали применять верхние клапана, а трансмиссия представляла собой цепной привод заднего. Бензобак размещался над двигателем. Седло крепилось к стойке перед двигателем так, чтобы ездоку не приходилось стоять при езде. Представленная компанией ABC модель производилась и продавалась жителем Лондона Гилбертом Кэмплингом с Альбермарл-стрит вплоть до 1923 года. В то время как Scootamota неплохо продавалась во время бума, фирма Sopwith испытывала трудности и, успев выпустить порядка 3000 машин, была ликвидирована в 1921 году. Ее исчезновение предопределило и конец марки. Компания ABC прекратила свою деятельность в 1923 году.

Однако ее двухцилиндровые двигатели продолжали выпускаться по лицензии французской компанией Gnome & Rhone с начала двадцатых годов. Компания выпускала доработанную версию двигателей объемом 494 и 398 см3 вплоть до 1925 года.
 
История компании ABC и ее мотоциклы
На этом рисунке изображен перспективный АВС twin, обладавший выдающимися техническими характеристиками для своего времени, но так и не ставший массовой моделью из-за высокой цены

История компании ABC и ее мотоциклы
Mодель Skootamota, созданная Брэдшоу, появилась после первой мировой войны и была более удобной и практичной, чем другие скутеры.

История компании ABC и ее мотоциклы
Модель AВС образца 1919 года, оснащенная плоским двухцилиндровым двигателем в блоке с четырехступенчатой коробкой передач и рессорной подвеской обоих колес.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:42.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи